沈烈初，江蘇常州人，1955年畢業于清華大學機械系，1960年獲德累斯頓大學工學博士學位，原機械工業部副部長。
第一劍：有人說，低速電動車不是新能源車，而是沒有技術、安全性差、擾亂交通秩序的垃圾車。某些行業內的領導，就持這樣的觀點，說低速電動車的技術含量為零。此種說法我堅決不認同，什么樣的技術才是先進的技術？電動汽車不同于傳統汽車之處是因為動力總成不同，大家一致認為電池、電控、電機三大系統及充電裝置是電動汽車的特點，而低速電動車也是由這三大系統組成。說低速電動車不是新能源車實在沒道理，說明他們不懂電池、電機，根本就不懂電動汽車。但他們是“當權派”，說話有人聽。我已經是過去時了，但是意見還是要表達的。
第二劍：反對低速電動車的聲音主要是來自代表主流汽車廠的專家、學者和官員。他們豪言要做高端電動車，更有甚者大呼要制造“中國的特斯拉”。對這樣的現象我覺得很可笑，中國的國情與國外不同，“特斯拉”絕對不會出現在中國，因為它不符合中國的國情，這其中包括使用國情和生產國情。我們的上層相關部門不去考察低速電動車的實際運行情況如何，經濟效益怎么樣，就妄下謬論，實在不可理喻。我們的有關部門這么多年都沒搞好中國的傳統汽車，如果不轉變方法，我看恐怕也搞不好中國的電動汽車。
第三劍：究竟該發展什么樣的電動車、走什么樣的技術路線應該交由市場來檢驗，市場來決定技術路線。對于我個人來說，不深入到廠家、車間去考察其真實情況就發表觀點，心里總覺得不踏實。那些整天說低速電動車不好的人，根本就沒有走進廠家去了解低速電動車的真實技術情況，正所謂沒有調查就沒有發言權。
第四劍：發展什么樣的電動車應當基于中國國情來考慮，特斯拉是富人的玩具，而低速電動車是解決大多數老百姓的需求，難道我們服務的對象不是廣大人民群眾而是那些富人嗎？低速電動車是目前最適合中國國情的產品，因為它滿足了當下老百姓的出行需求，老百姓需要這樣性價比高的產品，這一點，從當前低速電動車在全國的保有量即可看出。
第五劍：像山東省政府進行的一系列整頓措施其實是好事，目前這個市場太亂，整頓之后會形成更好的發展格局。但是，亂了不要怕，亂了去治理，治理完了還亂，那就再治。亂跟治其實是相對的。我所說的治不是去限制去禁止，而是去引導去規范。我們國家的政府部門有個很不好的習慣，面對新生事物，總是要先去限制、去禁止。鬧到后來，限制不住、禁止不了了就走向另一個極端，直接扔下不管了。我堅決不同意政府放手不管，政府的職責應當是正確引導，由市場競爭機制來促進行業健康發展。
第六劍：低速電動車的標準就應該遵循“先地方后國家”的原則，如果只靠國家有關部門，那么低速電動車的標準一輩子也出不來。而目前山東低速電動車發展已經初具規模，加上山東省政府支持低速電動車的發展，所以我認為應將山東作為低速電動車的示范省，如果在山東示范成功了，那么山東之外的其他各地方政府再向山東看齊。
第七劍：電動汽車的發展要多樣化，不能僅用一個法規來限定、限制它。我們應當做適合不同需求的新能源汽車，低速電動車符合老百姓的需求，我們為什么不去滿足它？實際上，低速電動車是從二輪、三輪電動車進化而來的，它是民營企業在沒有國家財政支持，沒有補貼，甚至上不了目錄和牌照的情況下發展的，生命力很強。盡管還有很多缺點，但市場已經將它接納。難道我們的政府不應該因勢利導，讓政策跟著市場走嗎？我認為低速電動車在產業化上就應該遵循市場。
第八劍：山東省出臺的標準叫板國家政策是有道理的，國家有關部門不是沒拿出政策嗎，那么這個行業只能靠地方獨立標準來自律了，山東做成了大家就干，山東沒做成大家就不干了，這不是很合理嗎？國家有關部門既然不讓地方試點，那么地方政府就要敢于嘗鮮，自己試點，別怕擔責任，其他地方政府應該向山東學習。
第九劍：規范管理，通俗來說就是準不準上路，這是國家相關部門的事，低速電動車的發展也必須遵守國家的管理規范。但現在沒有規范，沒有管理，有的只是阻力和限制，低速電動車的發展要沖破這層層阻力才能夠得以實現。此前的電動二輪車和農用車所走過的路，從沒有規范到有規范，產業獲得大發展，國家也獲得了稅收，安排了就業，就是很好的例子。如果上層部門不懂得怎么設計電動四輪車的管理，完全可以參照國外的一些管理辦法。美國51個州里面有47個州統一了低速電動車標準，這既解決了企業準入門檻的問題，又解決了產品評測問題，只有這樣，才能使得整個低速電動車產業走向成熟。
（本文根據《新能源汽車新聞》雜志的采訪錄音整理，有刪節。）
電池網微信
