■插電式混動車型已成為各車企競相追逐的對象，就連豪華車企也不例外。
■中國新能源汽車從2016年到2020年將呈加速發展態勢，而插電式混合動力車的增速將明顯快于純電動車。
■未來五年內，插電式混動車型仍將是新能源汽車陣營中的主力軍。
近年來，在新能源車時代到來的同時，與純電動車受困續航里程、充電樁數量相比，插電式混動車型開始“大行其道”。不僅歐美豪車品牌推出眾多插電式混動車型，自主品牌也在該領域密集投放產品。對于各車企來說，插電式混動車型相對純電動車，造車門檻低，能夠消除消費者的“里程焦慮”，更重要的是，面對各國日益嚴格的節能減排標準，插電式混動車型能夠有效降低車企平均能耗指標。
插電式混動成豪車新戰場
插電式混動車型已成為各車企競相追逐的對象，就連豪華車企也不例外，奔馳、寶馬、沃爾沃等車企均將目光投向了這塊香餑餑。
其中，除在華上市的寶馬i8以及華晨寶馬530Le外，寶馬在今年的上海車展上還帶來了其量產版車型——X5 xDrive40e，外觀與現款車型基本一致，車身側面增加了充電插口。同時，沃爾沃也推出S60 L智能E驅插電式混動力車型，“攪局”國內新能源車市場。據了解，該車型能夠享受國家和地方政府的新能源車雙重補貼。凱迪拉克也在即將推出的CT6車型中加入了插電式混動版本。此前，奔馳官方對旗下旗艦轎車S級的產品結構進行重新規劃，將原有的7款車型減少到5款，其中微型混動車型S400L HYBRID被取消。而繼任者為插電式混動車型S500 Plug-In Hybrid。
一直以來，豪華車被認為處在汽車市場的頂端，其銷量不會輕易受到消費市場環境波動的影響，因此在過去10年保持著年均高達20%以上的增長速度。但市場競爭日益激烈，數據顯示，今年前5個月，國內豪華車市場銷量增速不足4%，與去年同期增速超20%相比，減速明顯，因此，各大車企開始搶占細分市場以提升市場份額，而插電式混動車型成為其產品投放重點。
近年來，細分市場已成為豪華車企業銷量增長的重要引擎，而目前國內新能源車市場中的豪華車數量較少，對于各車企來說，該領域仍是一片空白，因此被豪華車企業認為是銷量增長的一只“潛力股”。
此外，以往豪華車都是以大排量示人，插電式混動車型的加入，也能夠有效地降低其油耗。以沃爾沃S60 L為例，該車型在純電動的模式下，單次續航里程超過50公里，可滿足75%中國消費者通勤的需求，尾氣排放為零。新車通過家用或停車場普通電源插座便可進行充電，10安電流下充滿需4.5小時，而16安電流下只要4小時；在混合動力模式下，一箱汽油加一次充電，最大的續航里程高達1000公里，百公里油耗2.1升，碳排放量低至每公里50克。
自主品牌紛紛加入
實際上，與豪華車企業紛紛上馬插電式混動車型相比，目前自主品牌對于該車型的熱情更高。根據中國汽車工業協會的統計，前三季度，我國純電動汽車產銷分別完成22747輛和22258輛，其中插電式混合動力汽車產銷量分別高達15775輛和15905輛。
在產品投放上，最早涉足插電式混動車型的上汽集團，對其推出的榮威550 PLUG-IN車型進行優化升級，純電續航里程提升至60公里，滿油滿電狀態下可實現500公里超長續航里程，百公里綜合油耗低至1.6升，零到百公里加速僅9.5秒，并在外觀設計上強化了新能源汽車的標識。而一直集中發力插電式混動市場的比亞迪更是家族化作戰，在投放“秦”、“商”、“唐”系列的同時，也將插電式混動技術運用到SUV的生產，推出“宋”和“元”系列，其中“宋”搭載1.5T發動機和兩臺電動機，滿電可行駛70公里。據了解，除上汽、比亞迪外，今年奇瑞等自主品牌車企也將推出插電式混動車型，進一步擴充該領域車型陣營。
實際上，油電混動車型相關技術已比較成熟，基本不需要改變駕駛方式，產業化條件要求較低，也不需要配套基礎設施支持，對于自主品牌在新能源車領域實現彎道超車提供了技術優勢。同時，插電式混動技術的發展，也能夠推動電池、電機、電控等技術的改進，為最終過渡到純電動汽車生產提供支持。插電式混動作為純電動、混合動力和傳統動力技術的最佳結合體，對普通消費者來說，短途上下班完全可以當純電動汽車駕駛，超過一定的里程能夠當混合動力汽車駕駛，如果對混動技術還有質疑和擔心，也可以選擇傳統動力模式。
國家863計劃“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛曾表示，中國新能源汽車從2016年到2020年將呈加速發展態勢，而插電式混合動力車的增速將明顯快于純電動車。
政策力挺插電式混動發展
插電式混動車型在進入國家新能源推廣目錄，以及跨國品牌、自主品牌加大投放、研發力度的同時，由于其仍然搭載汽油發動機，因此也引來了一片其是否算做新能源車的質疑聲。
在一項對新能源車購買意愿的調查中，76%的消費者傾向于插電式混動車型。但是，一項調查顯示，上海買插電式混動車型的消費者家里幾乎都未安裝充電樁，95%以上的車主都在以傳統汽油車的模式運行。有人認為，插電式混動喪失了新能源汽車節能環保的意義，讓一些車主鉆了政策空子。
插電式混動車型之所以受到消費者青睞，是因其擁有更長的續航里程，能夠滿足消費者對于較長距離出行的需求。同時，插電式混動車型不會過分依賴充電樁，在充電配套完善前，汽油發動機能夠延長續航里程，解決了目前純電動汽車發展的不足。據預測，未來五年內，插電式混動車型仍將是新能源汽車陣營中的主力軍。
實際上，國家的相關政策及規劃，已將插電式混動車型列為新能源車發展的重要組成部分。根據我國電動汽車“十三五”規劃的總體目標，要在純電驅動技術轉型戰略的基礎上，加大對新材料、新技術的研發應用，力爭到2020年建立起完善的電動汽車動力系統科技體系和產業鏈技術系統，實現各類電動汽車的產業化，促進新能源汽車戰略性新興產業進入快速成長期。其中，插電式混動技術被認為是轉型戰略上的重要一環。科技部電動汽車重大項目總體專家組組長、清華大學教授歐陽明高表示：“國家行為應該更側重插電式混動，這更符合純電驅動的技術轉型戰略。”
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