從2001年開始，中國投入電動汽車重大科技項目的研發以來，經過兩個五年計劃的科技攻關，通過奧運、世博會的拉動，中國的電動汽車從無到有，技術也一直處于不斷進步的狀態。但就目前來看，國內的電動汽車生產廠商絕大多數都還是處于低端電動汽車的裝配生產，而高級術一直沒有能在全部的電動汽車上普及，并且，國內的電動汽車生產廠商魚龍混雜，有很多就像是小作坊的劣質產品，那么，未來的電動汽車會不會被主流的汽車生產廠商所壟斷，現有的這些電動汽車生產廠商能否頂得住？不得不說是前景堪憂，首先要面對的就是這樣一些問題。
續航能力是否有質的飛躍
電動汽車目前得不到更快的普及和電動汽車的電池續航能力有密不可分的關系。電動汽車的續航能力一直都在困擾著各大廠商，不論是國內還是國外。與國外和國內的大廠商相比，國內一些低端的電動汽車生產廠商由于電動汽車成本的原因，一直在探索能夠有高性價比的電池，目前市場上的電動汽車使用的電池為5類：動力電池、超級電容器、鉛酸電池、以磷酸鐵鋰為征集的鋰離子電池和以鈦酸鋰為負極的鋰離子電池。對于上述的這五種電池卻各有各的優缺點，不是價格昂貴就是電池的能力不佳。電動汽車的續航能力，對于大廠商也是比較頭疼的一個問題，就連特斯拉也不例外。
電動汽車充電，是個問題
聊完了電動汽車的電池續航能力，咱們再來聊聊電動汽車的充電問題。假設電動汽車已經普及，那么當你開著你的汽車時，你是不是會不斷的擔心什么時候你就會被你的汽車擱淺的路上?就目前情況來看，電動汽車充電樁并沒有得到普及，加油站還是占主導地位，因此，就算是普及，應該也會是混合插電式動力汽車先得到普及，然后充電樁建設到每個加油站點或者商場后，電動汽車才會普及。從最近的新聞來看，特斯拉已經在做這樣的事情了，那么國內的電動汽車生產廠商是不是已經在這條戰線上落后了呢？
科技含量，能否跟上潮流
在目前科技成分在汽車上占領的比重越來越大的今天，國內的低端電動汽車廠商是否能跟得上時代的潮流?就市場上現有的電動汽車來說，低端電動車上并沒有太多的科技技術，沒有車載系統，沒有HUD，沒有加入車聯網的跡象。最主要的原因是成本問題，國內大多數電動汽車廠商并不是土豪，車載系統等科技成分的融入勢必要提高電動汽車的生產成本，于此，市場價格必定要抬升，從而會造成銷售成本變高，本來銷量不大的電動汽車會變得更加舉步維艱。那么在這樣的環境下，這些低端電動汽車的生產廠商還能否繼續生存呢？
電動汽車以環保為主打，以可再生能源——電力為動力，得到了政府的大力推廣，然而，上面的這三個問題，國內的電動汽車生產廠商是繞不過去的，如果要想發展壯大，那么這三個問題是值得深思的。從目前情況來看，如果國內的廠商不對自己進行一次脫胎換骨，未來很有可能變為其他廠商的配件供應商而存在于汽車領域。最終，決定權還是要交給市場，希望國內的廠商能頂得住！
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