電池廠：美國、韓國、中國南京(將建)
技術路線：以錳系為主發展三元材料
主要合作方：通用
2014年5月，美國通用汽車透露，為配合2014年下半年推出的2015年款車型，將停止從A123采購，將轉為由韓國LG化學生產的電池。
另外，近日LG化學已經確認可在2016年前投產其第二代遠程電動車電池，該電池的續航里程可達200英里(約321.87公里)，據之前的消息，該電池未來最有可能搭載在通用旗下的車型上。
據悉，沃藍達2013年銷量為23094輛。雪佛蘭沃藍達2014年7月共交付2020輛，今年前7個月的累計銷量達到了10635輛。
AESC
出貨量：2011年9.66億瓦時，2012年10.96億瓦時，2013年13.85億瓦時，2014年15.92億瓦時。
合作車企：日產、東風等
電池廠：日本
技術路線：摻雜鎳、鋁等元素的錳酸鋰材料，目前正開發比容量高一倍的鎳鈷合金的材料取代錳材料。
主要合作方：日產
AESC (Automotive Energy Supply Corp)公司是由NEC(日本電氣)、NEC東金和日產汽車出資成立的、專門生產車載鋰離子充電電池的合資公司。該合資公司主要為日產聆風提供動力電池。
據悉，日產汽車公司2013年在美國共售出22610輛聆風電動汽車，幾乎達到了2012年9819輛銷售總量的兩倍多。2014年7月在美國售出3019輛，今年前7個月的累計銷量達到了15755輛，比去年同期大幅增加62%。日產聆風在美國的累計銷量已經突破了50000輛，在全球市場已經賣出了近115000臺，成為世界最暢銷電動汽車。
三星
出貨量：2012年0.43億瓦時，2013年1.4億瓦時，2014年10.62億瓦時。
合作車企：寶馬、大眾、塔塔汽車、克萊斯勒、保時捷、福特及印度馬恒達等
電池廠：韓國、中國西安(將建)
技術路線：以錳系為主發展三元材料
主要合作方：寶馬
6月14日，三星SDI與寶馬在韓國簽署了有關為寶馬i3和i8電動車及后續HEV車型提供電池的協議。據預測，雙方交易額將達數十億歐元。
目前寶馬i品牌車型除已正式發布的i3量產車型外，定位更為高端的i8車型也已處于路試階段。而網通社還了解到：寶馬已注冊了i1至i9全部車型的商標名稱，可見該品牌車型未來也將得到全面覆蓋，并繼續采用寶馬與三星公司合作的電動系統，其中有望包括i7等高端豪華轎車。
除寶馬i品牌將采用基于三星電池所組成的蓄電池組外，未來隨著雙方合作的深化以及技術的成熟。目前寶馬已推出的3系、5系、7系以及X6等混動車型，也均有望在未來采用該套電動總成。
寶馬計劃今年9月份開始在中國銷售i3和i8電動車，通過7家經銷店交付消費者。由于目前寶馬i3供不應求，今年該車在華銷量可能不到1,000輛。預計2014年i3全球銷量將超過10,000輛。
總結：從2011年-2014年的出貨量來看，AESC、LG化學、三星這四大動力電池國際巨頭中LG化學出貨量高于其他三個企業。
從供應車型銷量來看，日產聆風在美國的累計銷量已經突破了50000輛，在全球市場已經賣出了近115000臺，遠高于其他三家的供應車型銷量。如果日產聆風的銷量能一直持續的話AESC動力電池企業將有最大的盈利空間。
從未來的發展空間來看，特斯拉明年年底前交付10萬輛電動汽車、寶馬i3和i8今年9月將在中國上市，松下和三星也會有很大的盈利空間。
未來，松下、AESC、LG化學、三星這四大動力電池國際巨頭，誰將最盈利？位居銷量榜首？還看他們所在的陣營車企在電動汽車市場的爭奪表現。
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