技術驅動才能可持續發展
當3項新政在7月陸續出臺后，可以預見，國內電動汽車時代將加速到來。未來，惟有真正掌握核心技術的企業，才會成為中國電動汽車的領頭羊。
如果說發動機是汽車的“心臟”，那么電動汽車的“心臟”則是電池和電池控制技術；其他零部件和技術都可以外購，惟有這部分需要掌握在自己手里。特斯拉成功的案例很好地說明這一點，其暢銷車型MODELS的絕大多數零部件都是由供應商提供的，真正核心不可替代的，是公司擁有的電池控制技術的專利；而特斯拉下一階段的發展重點，是實現電池的自供，生產自己擁有核心技術的電池。特斯拉的故事表明，在汽車工業已經非常成熟的今天，在電動汽車領域勝出關鍵是電池和電池控制技術。
國內電動汽車的研發，始于“八五”期間。經過20多年的發展，雖然也“已取得重大進步”，但這種進步卻始終無法“落地”。其中最突出的問題在于高續行只能靠多裝電池。究其原因，在于在真正核心的電池技術與電池控制技術方面，國內汽車企業始終難以取得實質性的突破，而這種停滯也給了后來者機會。例如雷丁電動車開發的iPower系統和HES系統就很好地解決了這個難題。前者通過采用單體電池技術、層疊式雙向匯流設計，電池模塊化成組技術等，在降低車用電池系統質量20%的同時，提高續行里程18%。后者則在國內首次采用了浮動式、自平衡懸掛配置方案，可保證車輛在任何路況下驅動輸出效率最大化，并可自動消除驅動系統工作震動，可提高電動汽車續航能力約20%。
市場的生命力目前，國內電動汽車市場剛剛起步，與電動汽車普及有關的一切內容，從技術到商業模式，都在摸索中。在這種情況下，只有市場的選擇才是真正有生命力的選擇，因此，從國家到企業，都不應該局限于某個或某幾個發展模式。
中外汽車產業類似的案例充分說明，要生產電動汽車，靠的不是吆喝，而是技術。只有真正重視技術的企業，才有可能引領電動汽車時代的潮流。現階段，更需要的是“八仙過海各顯神通”的發展模式，讓各個企業充分競爭方能優勝劣汰。
在國家已經下定決心要大力發展電動汽車的大背景下，小型電動汽車應當得到更多的關注和支持。早期的小型電動汽車確實存在它安全性能差、技術水平低的缺點，但新一代小型電動車在電池和電控技術方面的水平，已不亞于汽車企業出產的小型高速電動汽車，而且在環保和低能耗方面的優點更加突出。因為部分領先的小型電動車生產商在過去數年中投入了大量的資金，不僅建設了可媲美汽車企業的生產線，還搭建了高素質的研發團隊。例如雷丁電動車的核心研發團隊就是以海歸為技術領軍人，這些高素質人才的加入，使得雷丁迅速在“電池梯次技術”上取得突破。
“不管黑貓白貓，抓到老鼠就是好貓”，目前，面對即將到來的電動汽車時代，政府應以構建公平競爭的市場環境為己任，讓雷丁電動車這樣擁有核心技術的后起之秀能夠為中國汽車產業的發展貢獻自己的力量。其實，
中國的特斯拉就在它們中間。
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