北京時間8月8日晚，新浪上報道了特斯拉汽車(TSLA)發布的季報,特斯拉每股凈利潤為20美分，超過前一財季的12美分，更好于上年同期的每股虧損89美分。周四晚TSLA股價大幅高開，從周三的134.23美元，高開在154.36美元， 季報汽車銷量和毛利潤率均超過華爾街預期，投資者感到十分鼓舞，最終股價收153.48美元，漲14.34%。
今年的3月，特斯拉股價還在40美元以下，4個多月后的昨日，股價已達153.48美元，上升了2.8倍，它展現了美國股市成長牛股的形象。
作為全球投資者矚目的特斯拉，近期也不斷出現在中國投資者視線里，這家美國電動車公司，走的是高端路線，按中國投資者的看法是集高科技，高成長，具有廣泛消費群體的公司，符合環保或經濟轉型的方向，無論是行業，管理層等因素都是投資者理想的投資標的，可比較的A股同類公司最為接近的是比亞迪，不同的是比亞迪走的是中低檔電動車路線。按特斯拉上半年每股收益共0.32美元，按2季度的業績簡單加權，全年每股收益大概接近0.72美元（只是估算，不準確），以此算動態市盈率近200倍。比亞迪一季度每股0.05元，按簡單的0.05乘4，全年0.2元，昨天收市35.49元，也達到近180倍，A股給予比亞迪的市盈率定位與全球投資者給特斯拉的定位相當，但這類高成長的股票用市盈率來解釋并不適當。
大行分析師注重毛利率
在特斯拉第二季財報電話會議上，來自全球各地的分析師提出了各種問題，毛利率與銷量是較為關心的問題，應該說這兩個問題也是判斷成長公司的關鍵，特斯拉汽車Q2毛利潤率為24.8%，目前約為2萬輛，2014年末前達到年產4萬輛；比亞迪的今年一季度銷售毛利率15.93%，過去幾年這個指標都在20%以下，對比特斯拉不斷上升勢頭有差距；銷量上，比亞迪的數據難找到，按搜狐汽車銷量庫上的數據統計，上半年的銷量為26.11萬輛（數字應與實際有差距），比亞迪因基數較大增長的勢頭沒有那么明顯，產能上特斯拉不是一個等級，但明年的產量可望翻番；就產品結構來看，比亞迪有電池的生產和光伏電站，汽車制造只是其中之一，產業鏈更完整，汽車產品也更豐富，特斯拉目前還只是一種汽車產品。
企業家不應金錢致上
特斯拉在納斯達克上市，它與深市創業板的股票十分相似，產品單一公司規模小，面臨市場經營的不確定性大，不同的是創業板大多數科技公司沒有它的產品具備廣泛的消費群體，公司的潛力很大。
如果說特斯拉在產品和技術或財務這些硬指標是A股可比的，而投資者關系，公司形象，高管對經營的熟知程度等軟指標，是A股公司難以明確比較但差距也是最大的。
特斯拉毫無疑問是一家處于成長之中的公司，受到全球投資者關注，相對于A股，季度財報也召開了電話會議，不花太多的錢和時間，不需要排場，公司的CEO兼董事長馬斯克、首席財務官迪帕克-阿費加(Deepak Ahuja)盡力回答各地著名投行分析師的各種問題，董事長馬斯克對產品熟悉而專業，沒有豪言壯語，沒有夸夸其談，尊重對手，公司的經營情況十分透明，給投資者一個清晰的了解。
馬斯克有兩句話給人的印象深刻，“有補貼當然是好事，但我們不會靠補貼生活。”“特斯拉的政策是在任何市場都從一輛車上賺同樣多的錢。實際上，我們在這方面是獨一無二的。我們并不希望一個人因為他生活在其他國家就賣給他高價，從他身上賺更多的錢，我認為這么做是不對的。”話語間給人的感覺是，不單以股東的利益最大化為重，還要服務于社會，賺錢不能脫離道德。這些軟實力是多數中國公司所不具備的，差距也是難以短時間改變的。
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