豐田、通用、寶馬等跨國汽車制造商在新能源車領域爭相建樹之時，大眾汽車也開始發力了。
“大眾汽車e-up！(up！的電動版車型)將于今年實現量產，之后是高爾夫電動車。”8月2日，大眾汽車集團(中國)研發中心電動車項目負責人丁力在接受本報記者采訪時表示，從2014年開始，大眾汽車集團旗下部分核心車型將開始搭載插電式混合動力技術；到2018年，大眾集團生產的全部車型中，電動車比重將達到3%。
發力新能源
“2013年是大眾汽車集團的電驅動之年。”8月2日，在大眾(中國)舉辦的可持續交通方案溝通會上，丁力宣布大眾汽車集團的新能源戰略規劃時表示，“對于大眾集團來說，進入新能源車領域并不是一次變革，而是一個自然進化的過程。”
在大眾的規劃中，到2018年，大眾集團生產的全部車型中電動車比重將占3%，其中，最先面市的兩款純電動車型即將量產。
“大眾汽車e-up！將于今年實現量產，緊隨其后的是高爾夫電動車。根據此前報道，up！車型的海外售價約合8萬元人民幣，那么，其電動版車型e-up！進入中國后的價格或許也將更有競爭力。
與此同時，大眾還計劃，從2014年開始，大眾汽車集團旗下部分核心車型還將搭載插電式混合動力技術。
據了解，大眾集團在2013年將推出的3款插電式混合動力車型，其中包括保時捷918Spyder、保時捷Panamera以及大眾XL1。而從2014年開始，大眾集團則會陸續推出6款插電式混合動力車型，其中包括奧迪旗下的A3、A6、A8、Q7以及大眾旗下的高爾夫、帕薩特。“生產的每一代全新車型平均能效比前一代車型提高了10%至15%。”丁力說。
而在新能源戰略規劃中，大眾似乎更加倚重插電式混合動力路線。“在所有的替代性驅動系統中，插電式混合動力未來前景最為廣闊。”在此之前，大眾全球董事長文德恩曾公開肯定插電式混合動力的重要性，“未來數年內，我們將通過插電式混合動力途徑，將所有級別產品都實現電氣化，并且幫助電力推進系統實現突破。”
伺機而動
如同有約，接連幾日各大跨國制造商的關鍵詞都集結在新能源車領域。
寶馬在全球發布了其首款量產純電動車i3；奧迪借與一汽攜手25周年的機會向外界透露正在與一汽聯合研發插電式混合動力車型；幾乎同時同地，豐田正在慶祝HEV車型全球累計銷量突破500萬輛。
不過，對于已經或即將在中國新能源車領域開花結果的跨國車企相比，大眾似乎并不著急。
丁力認為，每個國家和地區的市場發展程度和消費者承受程度有別，大眾集團會因此制定不同的上市計劃。“從目前的情況看，中國相較于歐美，在基礎設施方面尚處于初級階段，沒能達到電動車廣泛推廣的水平。”正因如此，目前大眾計劃推出的純電動車型和插電式混合動力車型暫無入華時間表。
事實上，目前在華推廣新能源車，市場化仍是一大難題。數據顯示，2012年，我國新能源汽車銷量僅為1.2萬輛，只占新車總銷量1800萬輛的0.7%。加之2011年，新能源車銷量8159輛，兩年2萬輛距離此前《節能與新能源汽車產業發展規劃》提出的，到2015年累計銷量目標50萬輛相去甚遠。
市場化遇冷，電動車基礎設施建設緩慢也是重要問題之一。丁力透露，目前，大眾集團正在與包括政府、電網、車企及物業等方面合作，共同推動中國電動車基礎設施建設。
或許正是受到不久前豐田、日產、本田、三菱共同推進電動車設置工作與構建充電網絡服務行為的熏陶，丁力表示，“大眾甚至也將會聯合寶馬、奧迪、戴勒姆、通用等直接競爭對手，共同加速新能源車市場化進程。”
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