政府率先推廣使用新能源汽車的措施，無疑有利于新能源汽車的發展，我們備受鼓舞的同時也需要冷靜思考。3年示范推廣，實際銷量與既定目標相差很大，造成這種情況的原因很多。筆者以為，不可忽視新能源公務車數量少，對新能源汽車示范推廣帶來的消極作用。
新能源汽車對于緩解我國能源危機、改善空氣質量具有重大意義。筆者每次參加會議或者論壇都能聽到相關發言，各大媒體報道時也多把這一點放在突出位置，新能源汽車的宣傳力度不可謂不大。
但是，前不久，筆者調查消費者購買新能源汽車意向時，有消費者反問筆者：“新能源汽車既節能減排，使用費也便宜，為何公務車極少使用新能源汽車呢？”面對這樣的反問，筆者無言以對。
心理學告訴我們，絕大多數消費者有從眾心理，即消費者受到外界人群行為的影響，在自己的知覺、判斷、認識上，表現出符合公眾輿論或多數人的行為方式。
從眾心理在汽車消費上表現非常明顯。20年前，奧迪成為公務用車后，我國汽車消費市場上奧迪銷量節節攀升，除政府采購外，還有大批企業及個人用戶購買。筆者曾在許多地級、縣級城市采訪，看到很多人駕乘奧迪。詢問他們為何使用奧迪，普遍回答：市長（縣長）都在使用奧迪，我們是“跟幫”購買。
由此看來，從眾心理具有很強的宣傳作用。此次國務院決定政府公務用車、公交車要率先推廣使用新能源汽車，公務車新能源化成為趨勢，比什么樣的宣傳都強，將極大促進新能源汽車的發展。
我國把新能源汽車列為七大戰略性新興產業之一，主要目的有兩個，一是節能減排；二是抓住機遇，縮小與汽車發達國家的差距。節能減排不需要多說，如何縮小與汽車發達國家的差距值得我們深思。
汽車強國要求自主汽車產業不僅做大，而且要做強，在公務車新能源化過程中，政府應該積極扶持自主產業的發展。令人可喜的是，自主汽車產業經過多年發展已經具備了做強的條件，進一步增加新能源公務車的數量，更有助于汽車自主品牌的發展。
電動汽車最核心的部件是“三電”，特斯拉的電池管理系統（BMS）來自中國企業億馬先鋒；菲斯克電動汽車的電機來自中國企業精進電動。前不久，精進電動經過2年多競標，擊敗其他7家對手，把美國三大汽車公司之一的電動汽車電機量產項目收入囊中。這些事例表明，我國電動汽車核心零部件產業已經取得了長足發展，具有了較高的水平。
政府帶頭實現公務車新能源化，比什么樣的宣傳口號都管用，此舉在降低公車使用成本的同時，還將吸引私人購買，應該加以重視。
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