深圳市陸港新能源物流車輛應用推廣中心主任謝海明反映，購置新能源物流車需辦理營運證、道路運輸許可證和“一車一司機”備案，手續繁瑣，給企業增加運營成本，建議簡化辦證手續。他還提出，由于純電動物流車前期購車成本較高，大部分物流企業采取租賃方式，但此舉并不符合《道路運輸條例》相關規定。因此他建議出臺相關政策，對新能源物流車輛租賃運營予以合法化。
對于現有充電基礎設施的建設數量及布局情況，與會專家均表示需加大投建力度，建議對于土地資源緊張的城市，可通過開放高架橋橋下空間建樁來緩解電動物流車的充電問題。
充電設施
統一標準規范 加快建設
充電基礎設施的便捷性和安全性，是電動汽車規模性推廣的基本保障。截至2015年年底，全國共建成充電樁超16萬個。然而，在現階段充電基礎設施的建設和運營過程中，存在規劃布局不合理、充電接口不統一、運營模式單一、缺乏行業標準和操作規范、收費標準不一及責任主體不明等問題，極大地制約了電動汽車的規模化推廣。
對于充電基礎設施的發展，與會專家經過探討基本達成共識：對于一個新興產業，不應按照傳統燃油車加油體系來要求電動汽車。電動汽車的續航里程和技術發展需要一個過程，也就意味著在很長的一段時間內，充電體系的建設會和原有的燃油車加油體系存在差距，因此不宜拿燃油車加油的便捷性來要求當前的電動汽車。
到2020年，我國的新能源汽車將達到500萬輛的規模。與會專家認為，這意味著充電設施建設應提前納入到城市以及高速公路基礎設施建設規劃中去，不能以當前的利益與技術來判斷充電基礎設施的發展，要有一定的前瞻性。
聲音
支持新能源公交可持續發展
深圳巴士集團股份有限公司董事長 余鋼
新能源汽車在公交領域的推廣速度和規模遠高于其它領域，各地城市新能源公交比重也越來越大。深圳是新能源公交推廣的代表性城市，即將實現公交領域全面電動化。隨著新能源公交規模的擴大，新能源公交可持續發展這一命題越來越受到重視。
新能源公交作為新事物，技術創新是實現可持續發展的關鍵。整車制造方面，應充分考慮公交運營需求，在車輛輕量化、續航里程、能源補給效率、動力電池壽命等方面下功夫，鼓勵多種技術并行，鼓勵前沿技術試驗，改變目前技術進展緩慢、存在技術壁壘的狀況。
充電站配套建設方面，期盼統一充電站建設技術標準和要求；規范充電設施和充電技術；尊重主流技術發展，引導集中公共充電設施快充技術，提高充電設施使用效率。
同時，還應通過發展政策、補貼政策、行政措施等方式引導市場建立競爭機制，讓新能源公交企業具有市場話語權和選擇權，形成適度需方主導的新能源公交市場。
對于公交企業而言，推廣新能源公交既是挑戰也是機遇。政府應該鼓勵和支持公交企業利用在新能源汽車領域先行先試的優勢，在公交場站綜合開發、充電網絡商業化運營、動力電池梯級利用等領域延伸發展，形成自我造血機制，降低企業對財政補貼的依賴。
FCV方興未艾需迎頭趕上
同濟大學汽車學院教授 張存滿
當前，純電動汽車產業已進入爆發式增長階段，而作為另一種重要的新能源汽車，氫燃料電池汽車（FCV）的發展明顯滯后。實際上，FCV被認為是最理想的新能源汽車發展方向，不僅具有能源利用效率高、排放清潔和使用便利性好等優勢，而且氫氣豐富的多樣化來源更為其描繪了美好藍圖。
根據國際FCV發展路線圖，2025年FCV將全面進入商業化時代。在此期間，FCV的發展面臨著兩大挑戰：一是大幅降低制造成本；二是大力推動氫基礎設施普及。
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