7月乘用車市場回顧
從顯示各月銷量及波動的折線圖看，今年市場銷量波動幅度比去年小，但符合乘用車市場波動規律，因此銷量環比下降是正常的。本月有較多廠家放高溫假，但廠家的 產能大、庫存多不會影響銷量。國家取消一般公務用車的政策，進一步加速了公務員購私車，但對自主品牌汽車市場不利。本月一系列新能源汽車優惠政策，對自主品牌企業有利，因為自主品牌企業在研發新能源汽車的方面比合資企業領先。7月初世界杯進入高潮，對市場銷量影響最大；新能源汽車免購置稅公布過早，用戶平均可省1萬多元，在7、8月份想買新能源汽車的部分用戶會持幣待購。這一切均決定了7月份乘用車市場同比增長率比6月份低的較多。乘聯會統計的經銷商庫存總量微減。
8月份市場估計
8月是市場波動到谷底后的回升期，又是大月，有雙休日10天，沒有放假的節假日，因此有21個工作日，環比工作日少2天，同比少一天，日歷日是相同的，8月下旬北方的天氣會轉涼，買車受天氣的影響減小；又是將近開學，這是新上較好的幼兒園、小學和初中的孩子家長購車的高峰；還有9月份的市場高潮經常在8月底啟動；加之7月份銷量較低，這注定會使8月份市場銷量環比大幅回升。雖然8月初有更多的企業放高溫假，但是不會影響銷量走高。
7月份產量表
7月份國內銷量表
7月份批發銷量表
2005—2014年乘用車(轎車/MPV/SUV)月銷量走勢圖
狹義乘用車生產商銷量排行榜(7月國內銷售綜合數)
狹義乘用車生產商銷量排行榜(7月國內外銷售批發數)
廣義乘用車生產商銷量排行榜(7月國內銷售綜合數)
廣義乘用車生產商銷量排行榜(7月國內外銷售批發數)
民族感情薄弱是自主品牌市場占有率下降的主因
中華民族有很多優良傳統，但二個世紀前隨著大清帝國的衰落，列強的全面入侵，我國民風也降到了低點；新中國剛建立時民風有較大提升，但自大躍進以來民風下降 嚴重；另外也與改革開放和從貧窮到中等收入國家的轉變有關，因為貧富分化，極易積聚負能量，這是中等收入陷阱的文化因素。如崇洋迷外、妄自菲薄等觀念易擴散。近幾年內資乘用車技術質量進步極快，且產品性價比高，可市場占有率卻連續四年下降，就是因為用汽車顯示身份地位的風氣蔓延。雖然習主席在黨風政風上抓得很緊，民風改善開始起步，但民風最少還要一代人的艱苦努力，才能大幅提高。韓國在中等收入國家時，大力提倡國貨，使韓國在1984年汽車產銷超過我國，成為世界第二大汽車出口和海外生產國，如果中共中央規定：副處級以上黨員干部購買私家車必須是自主品牌，情況會有所變化，還不違背WTO規則。
消除縱向壟斷的廠家整改及對策
中國的汽車銷售的縱向壟斷在世界上少見，如整車廠給經銷商制定購車計劃、不允許供應商自銷配件、對售后技術不公開等都是利用強勢地位限制競爭的縱向壟斷行為。基本全部的合資企業都在搞縱向壟斷，同時國家也正在搞汽車縱向壟斷調查，大概明年出政策。這將使廠家和4S店的壟斷利潤損失巨大，但保護了消費者的利益，從長遠來說有利于汽車市場的發展，也就有利于整車企業、經銷商和供應商，這也是當前改革的重點之一。因此廠家首先要有不鉆政策空子、不投機的觀念，整車廠、經銷商和供應商完全平等的觀念，用戶第一的觀念，敢于面對市場充分競爭的觀念、營銷不斷創新的觀念等，強勢的整車廠家首先要自覺消除縱向壟斷行為。這是個新舊觀念的巨大碰撞，也是社會主義市場經濟發展的必由之路。但廠家在整改的同時還要保護經銷商，其對策如下：
1、大力提高用戶滿意度，這是最根本的措施；2、開展汽車零部件再制造業務，創造一個4S店配件價格優勢；3、整車廠聯合公關，爭取汽車年檢在4S店內進行，確保汽車的安全、節能和排放達標；4、打破縱向壟斷后，收購的外品牌二手車可以整修了，應大力開展4S店的二手車業務；5、大力推行延保業務，使更多的故障車回到4S店進行修理；6、與保險公司合作，開發新的保險業務，使事故車盡量多回到4S店修理，7、降低競爭激烈的保養用品價格，使更多客戶到4S店來保養；8、降低建站投資，降低經銷商營運費用等。破除縱向壟斷容易，但是確立新的汽車流通業態難，雖應該先破后立，但確保這個過程不出現新的混亂，是個巨大的系統工程，也是政府制定新政策時應重點考慮的問題，究竟我國開始制定市場經濟法規才30多年，而國外制定市場經濟的法律已有400多年了。
汽車大賣場不會再在中國出現
發達國家中基本上沒有汽車大賣場，只在中國出現過數量最多的汽車大賣場，在上個世紀八十年代初，也就是改革初期從計劃經濟向市場經濟過渡的摸著石頭過河階段，當時汽車的產能大于市場，物資部各地級以上城市的汽車銷售部門搞的都是汽車大賣場，他們只管賣車不管售后服務，由于價格雙軌制，很快就出現了“黃牛”。價格雙軌制結束后，這些“黃牛”轉戰汽車有形市場，有形市場80%以上是沒有汽車銷售權的“黃牛”，他們用有形市場的銷售權賣車，也不管售后服務。用戶剛進入市場就會被“黃牛”包圍起來并被猛忽悠。成交價格有時比4S店還高1-2千元。9年前實施“汽車品牌銷售管理辦法”以來，雖然“辦法”存在一系列缺陷，但“黃牛”絕跡了。也使整車廠家更加重視售后服務，這都在一定程度上保護了用戶。因此我國汽車市場不會倒退到汽車大賣場的模式。
汽車最大的特點是售后服務工作量十分巨大，廠家為了品牌形象，必須保證售后服務質量，因此都要求授權經銷商承諾銷售汽車的同時，必須要有人數和廠房面積比銷 售大幾倍的售后服務部門，這就涉嫌縱向壟斷。但是由于汽車流通的特殊性，發達國家對汽車品牌銷售的行為給以豁免，但用法律或政策對汽車品牌銷售可能造成的壟斷進行極嚴格的限制，如公開維修技術等。品牌銷售本應是企業行為，但是我國卻變為政府政策，今后“汽車品牌銷售管理辦法”也可能取消，取而代之的可能是“反壟斷法汽車行業實施細則”。否則難應付中國的現狀。8月1日工商總局在授權文件沒有取消前，私自宣布停止汽車品牌授權經銷商備案，屬于違法行為，也反映中央部委間的矛盾嚴重和改革的難度之大，但絕不是恢復汽車大市場的信號，媒體這么炒作不是無知就是別有用心。
不要再負面炒作長城汽車
20年前長城汽車是個手工作坊，由于機制好加之進入股市早，10年前已鳥槍換炮了，成為自主品牌最大的黑馬。年初媒體鋪天蓋地的負面炒作H8推遲上市，其實新產品推遲上市的事多了，從沒被這么惡炒過，后來人事調整、個別人跳巢、以及各種消息和臆想都成為惡炒長城汽車的炮彈，影響了長城汽車的品牌 形象和市場發展速度，也使長城股價腰斬，但長城汽車仍悶頭苦干，要用業績證明自己，今年上半年同比收入略有提高，股價也較快的回升，但又有惡炒，說上半年長城汽車利潤同比沒有增長，這個結果與媒體惡炒有直接關系，卻成了長城的罪過，難怪有人認為其背后有黑手。長城汽車是自主品牌的長城，只要長城不倒，內資企業就不會失去希望，所以才有惡炒長城汽車的鬧劇，可見部分媒體人職業道德之差，這個陰謀已暴露無疑，再搞下去可能成為刑事案件！謹祝長城汽車走好！
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