每天為智能手機充電一次，甚至不止一次，這已經是現代生活的規律了。
微軟的一項新項目旨在改變這一點，它通過對軟件和硬件進行調整，使得設備的電池續航時間延長到了一個星期。
微軟研究員冉未爾·錢德拉（Ranveer Chandra）在麻省理工科技評論于舊金山舉辦的移動數字峰會上表示，自從第一款智能手機誕生以來，移動設備的功能已經強大了許多，但是電池的續航時間卻鮮有改進。原因在于電池化學沒有跟上越來越快的計算硬件的發展速度。
負責微軟這一項目的錢德拉表示，在過去的15年里，電池儲存能量的密度僅僅翻了一倍。
微軟的研究聚焦于調整移動設備的軟件和設計，以更有效地利用電量。過去，這個方法一直被忽略，但是它可以帶來很大的改善。
“你不能光等著最好的電池技術出現”，錢德拉說。“我們還有很大的進步空間，因為目前的系統使用電池的方式并不智能。”
錢德拉團隊正在測試的最徹底的方法是，用兩塊較小的鋰離子電池替代一塊較大的電池。
其中一塊電池經過優化后，可以高效地提供大量電流。比如，當用戶在手機上玩游戲的時候，就由這塊電池供電。
另一塊電池的設計則是輸出較小的電流，例如在手機待機時供電。
錢德拉說，他和同事們已經制造了簡單的原型，可以將電池的續航時間提高20%至50%。
微軟的電池工程目前還只是一個研究項目，但是由此產生的想法，已經在經過挑選后應用到產品中。例如，Windows 8的Wi-Fi軟件就采用了來源于這一研究團隊的節能技術。
錢德拉的研究成果，還使得軟件開發者擁有了一個可以預測應用程序在設備上耗費多少電量的工具，也就更容易做到減輕負載。
另一個通過調整軟件延長電池續航時間的方法，正在研究原型中逐漸成形。這個方法名為E-Loupe，它使得移動操作系統能夠去識別和管制，用戶沒有使用時，仍然耗費大量電量的應用。
錢德拉表示，它能暫停或減緩后臺程序的運行速度，例如一個正在下載大文件的應用程序，以優化電池的續航時間。
他說，能夠理解并調整電池使用方式的軟件，還能使可穿戴設備和電動汽車受益，例如，當司機使用GPS導航，汽車需要爬坡的時候，和在擁堵的道路上緩慢移動的時候，使用電池的方式肯定是不同的。
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