而代工模式的可持續性，則涉及到跨界企業如何保護自身的核心技術。純電動汽車雖然技術難度較傳統汽車更低，但電池、電機和電控三大核心技術是必須自己掌握的，這方面如果不自己建廠而完全依賴代工，那么很可能會喪失了自身的研發設計優勢。試想代工企業一旦突破了技術難點，市場又打開了，為何不結束代工自己另起爐灶呢。
這方面知豆電動車可以說是一個案例，知豆因為資質問題最早選擇眾泰做代工實現了落地生產，隨后更換平臺與吉利合資，不久又獨立出來要拿屬于自己的生產資質，代工之路走得一波三折。除了沒有獨立資質多少要看代工方的“臉色”外，知豆與眾泰關系破裂后不久，眾泰就推出了品牌定位相近的芝麻電動車，也顯得耐人尋味。
代工還是自建在摸索試錯中成長
某種意義上，新能源汽車的完全代工生產考驗的其實是跨界企業和代工企業之間的相互信任。
比如江淮和蔚來汽車的牽手，其實已經不僅僅是單純的代工生產，而是涉及整個產業鏈的深度合作。雙方簽署的《制造合作框架協議》中提出，蔚來汽車授權江淮汽車使用其商標和相關技術，生產商定制新能源汽車車型，江淮汽車負責進行合作車型的生產。在合作期限內，蔚來汽車將提供必要的技術信息，以支持江淮汽車按照項目時間計劃完成生產準備，并生產滿足蔚來汽車提出并經雙方共同確認的質量和工藝要求的合作車型；同時為江淮汽車提供生產合作車型所需的零部件和物料，以支持江淮汽車按照雙方同意的商業計劃生產合作車型。而江淮汽車則將主要承擔生產落地和保障相關的內容，比如完成合作車型的公告目錄申報工作；協助蔚來汽車進行合作車型的產品投產，協助樣車試制，并提供樣車試制相關設施、設備和人員，確保合作車型量產的順利完成；確保生產過程中的環保以及安全等各方面內容。
而值得注意的是，在與江淮敲定代工協議之前，蔚來汽車已經宣布投資30億元，在南京經濟技術開發區建設高性能電機及電控系統生產基地。與此同時，蔚來汽車表示還將尋找更多“代工”伙伴。
事實上，即便是“一家人”之間的內部代工也沒那么簡單。比如長安下半年將要推出的第二款純電動車奔奔EV，就是利用長安鈴木的過剩產能代工生產的，算是合資工廠給總公司代工的一個案例。但按照長安新能源汽車有限公司總經理任勇的說法，“我們也在思考，用什么樣的標準和尺度去證明你被代工的產品是好的，安全性等方面是符合一定的標準和條件的？對這個問題，確實沒有更好的答案，我們自身也很困惑。”
或許正是出于以上種種層面的考慮，另一家很有希望在今年拿到生產資質的后來者前途汽車選擇了投資超過20億元在蘇州自建純電動汽車生產基地。除了能夠申請資質外，前途汽車花大價錢自己建廠，在技術和工藝方面也顯現出了幾點優勢：一是將打造國內首個“碳纖維快速模壓車間”，旨在實現新能源汽車車身輕量化的要求；二是設立全鋁車身焊接車間，如果這點要代工的話，傳統車企當中國內目前只有奇瑞捷豹路虎等品牌的少數工廠可選；三是可實現大批量定制化生產，這對工廠的信息化系統有著極高的要求，算是智能制造的一環。
不過，在新能源汽車還在靠補貼推廣而沒有真正打開私人消費市場、難以形成行業規模經濟和企業規模經濟的情況下，投資自建比起相對輕資產的代工生產模式要承擔更大的資金壓力。而代工模式雖然面臨的困難很多，但在牢牢掌握核心技術的基礎上去摸索和嘗試也并非是不可能的。無論是選擇代工還是自建，跨界者都勢必要在不斷試錯的過程中才能走出一條路。
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