其次是電池的耐用度和安全性，通用在實驗室里也會模擬日常行車中電池所需要經受的震動、碰撞等情況，甚至在單電池、電池組和整車三個環節，都會測試電池受損，甚至是受到槍擊貫穿情況下的穩定情況，以保證在這種極端環境下車輛以及人身的安全。
而在電池密度方面，鋰電池是目前公認的較好的解決方案，與鎳氫電池相比，鋰電池在同為340WH的情況下，重量只有鎳氫電池的一半，如果比對目前車輛電瓶普遍使用的鉛電池，重量更是只有它的1/5，所以盡管鋰電池密度肯定不如傳統燃油，但卻也是當下較好的解決辦法了。
獨家解密Bolt EV的電池系統
與特斯拉Model S使用的松下18650電池那樣的知名度相反，同為純電動明星車型的雪佛蘭Bolt EV的電池系統卻不為人知，盡管媒體已經獲知了這款純電動汽車的產地，但卻鮮有記者能夠走進這里，而這次探訪通用電池實驗室我們就在第一時間近距離解密它的不同之處。
首先是形態完全不同，眾所周知松下18650為圓柱罐狀，也就是比普通5號電池略大，但形狀完全一樣，拆解顯示Model S使用了“嚇人的”7000多節18650電池，而Bolt EV是怎么做的呢?
顯然這個世界并不是只有松下，18650也并不全是優點。
Bolt EV與一代和二代Volt非常相似，采用了LG“袋狀電池”，也就是像食品真空袋那樣的尺寸和形狀，并且在兩代Volt車型上分別只使用了288和196個，顯然效率高了很多。
通用電池實驗室的工程師向我解釋說，這種袋狀電池相對于18650有幾個優點，首先是冷卻效果更好，溫控更加均勻，每個點的溫度也很容易達到一致性，隨后我在實驗室里看到了它的散熱系統，就像主板的印刷電路那樣，遍布袋狀電池的每個部位，通用的工程師使用了水冷散熱的方式，由于扁平的袋狀電池有著更大的面積，因此印刷電路一般的水冷管路密布，確實更容易溫控;其次它的壽命更長，也更加可靠，在極端環節下也相對穩定。
說到穩定性，特斯拉粉絲可能很喜歡講一個故事，那就是松下18650的穩定性，甚至勝過用來檢測它的儀器，不過我了解到的情況是，通用采用的LG電池，每100萬個只有2個不達標，在這方面也是不分伯仲。
在實驗室的拆解當中，我也看到了整套電池組具備的溫控系統，除了水冷，冬天的熱能管理也是一大挑戰，為此通用使用了1.6KW的充電加熱方式，使得整車在冬天時充電更快且損耗不大，并且使得每塊電池的溫差都控制在2℃范圍內。
盡管像充電時間、充電方式等一些關鍵細節尚未披露，但未售先紅的Bolt EV在321KM的續航里程以及3W美元售價的背后，其實是成熟的電池方案、扎實的做工以及嚴謹的態度，對于一款新能源汽車來說這些都尤其重要，因為對于新生事物來說，人們總是會用放大鏡去看你的每個優點和缺點。
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