據介紹，國內電動車主產區主要有三處。浙江臺州和江蘇無錫以生產超標車為主，而簡易版電動車主要來自天津。
廠商們給記者算了一筆賬。福建廠商從臺州批發一套電摩零部件，物流成本只要26元左右，而批發一輛整車，成本需要60元左右，僅運費方面就能節約35-40元。但這種模式無法套到簡易車上。從天津運一輛簡易車的散件回福建，運費就要70-80元，而運一輛整車回來，運費只要50-60元，完全沒有優勢。而且簡易車一輛售價1000多元，價格相對便宜，利潤空間也小。
據悉，目前大多數企業仍在苦苦支撐，但一旦政策嚴格落實，超標車不能生產，達標車賺不到錢，40多家企業都將面臨停產。
業內呼吁放寬標準 可學習上海生產小包車
面對現在的困境，不少企業也提出了解決方案。
多家企業負責人提出，如果政府愿意放寬電動車標準，允許企業生產小包車，這些電動車生產企業就可以維持下去。
據介紹，所謂小包車，并沒有量化的標準，大概就是規格和動力都居于超標電摩和簡易車之間的車型。
據悉，小包車入目錄并非不可行。福建省自行車電動車行業協會副秘書長張俊譽介紹，目前全省各地電動車陸續開始上報目錄，但各地對合格電動自行車的標準不同。同樣一個型號的車型，在漳州和南平可以申報合格目錄，在泉州和福州卻成了超標車。目前，小包車在南平和漳州就被允許上目錄；但在泉州，已經確定小包車不能上目錄銷售。各地的標準不同，給電動車企業的生產和報批帶來了很大困難和不便。協會目前也在努力促成全省統一目錄。
據悉，福建省自行車電動車行業協會會長林曦表示，目前的電動車國標是99年出臺的，一些規定早就滯后了。上海、江蘇、廣東等省份都出臺了當地的標準，對非機動的標準都有所放松，小包車都可以正常生產、銷售。福建卻仍然在沿用15年前的標準。
林曦介紹，行業協會目前已經在積極與省經信委、技術部門等單位溝通，希望能夠放寬標準，為小包車正名。
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