動(dòng)力電池的平均成本已經(jīng)從2008年的$1000/KWh下降至2015年的$268/KWh，7年下降幅度達(dá)73%。與此同時(shí)，電池的密度也在大幅度提高，從2008年的60Wh/L升至2015年的295Wh/L，升幅400%。

鋰電“達(dá)沃斯”

據(jù)外媒報(bào)道，電動(dòng)汽車市場(chǎng)的爆發(fā)得益于動(dòng)力電池成本的大幅下降。根據(jù)美國(guó)能源部的調(diào)查數(shù)據(jù)，動(dòng)力電池的平均成本已經(jīng)從2008年的$1000/KWh下降至2015年的$268/KWh，7年下降幅度達(dá)73%。與此同時(shí)，電池的密度也在大幅度提高，從2008年的60Wh/L升至2015年的295Wh/L，升幅400%。

美國(guó)能源部的目標(biāo)是在2022年使動(dòng)力電池的成本下降至$125/KWh，也就是說在未來7年內(nèi)成本再降58%。同時(shí)，電池密度將在2022年達(dá)到400Wh/L。如果這一目標(biāo)能夠達(dá)到，那么電動(dòng)汽車將完全不靠補(bǔ)貼與傳統(tǒng)燃油動(dòng)力汽車在市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)。

而根據(jù)真鋰研究（RealLi）和電池百人會(huì)（CBHA）的調(diào)研顯示，2015年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的動(dòng)力鋰離子電池單元成本較2014年下降了25%左右，不管是磷酸鐵鋰路線還是三元路線，目前很多企業(yè)的電池成本都已在1200元/kWh左右的水平，比亞迪由于很多材料是自制，成本相對(duì)更低一些，在1100元/kWh左右。從目前六氟磷酸鋰、碳酸鋰、銅箔等資源價(jià)格紛紛上漲的情況來看，2016年汽車動(dòng)力電池成本很有可能上升。

[責(zé)任編輯：趙卓然]

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