特斯拉的第一代產品Roadster，用的是蓮花Elise的底盤。這臺車當時賣了2000多臺。現在，這個經典的跑車底盤又被底特律電動車（Detroit Electric）拿來做另外一款“Roadster”了。
2012年，特斯拉發布Model S。底盤結構由特斯拉自主研發，并為其今后的車系奠定了基礎。與燃油汽車不同，特斯拉一個底盤就可以涵蓋所有級別的車型。比如將于2017年上市的Model 3，其底盤是在Model S的基礎上縮短了軸距而已。
本期，我們來徹底解構下特斯拉Model S的底盤結構。共分為三部分來講：電池組、電機，以及四驅。先從電池組說起。
特斯拉的電池，是特斯拉的核心專利技術之一，可以說是整臺Model S最核心的一個零件。特斯拉一共擁有249項專利，其中有104項是跟電池有關的。與很多采用幾個大的電池單元成電池組的布局不同，特斯拉采用的是與筆記本一樣的電池。整臺Model S的整備質量為2108kg（2.1噸），其中電池組的重量就占了600kg（0.6噸）。作為一輛D級豪華車，特斯拉Model S并沒有超重。這在很大程度上得益于Model S的全鋁車身。
由于電池組橫貫于位于車輛底部，這使得Model S的重心得以降低，平衡了配重，從而提升了操控性。根據官方數據，Model S的前后配重比為48:52。
在Model S剛上市時，按照電池劃分共有3款型號，分別是85kWh、60kWh，以及40kWh。2013年，由于40kWh車型銷量慘淡，特斯拉決定停止銷售。不久前，特斯拉又推出了70Kwh車型，來取代之前的60kWh版本。
值得一提的是，當年60kWh的車型與40kWh的車型，電池組其實是一樣的；兩者的區別在于，特斯拉將40kWh的電池進行了軟件限制，從而在一個可容納60kWh電量的電池組中，只有40kWh的電量可用。
而85kWh電池與60kWh電池的區別，主要是電池組中裝配的電池單元數量。85kWh的電池組電壓為400V，由一共16個電池包組成，每個電池包裝配了444顆電池單元，所以這個電池組一共有7104顆電池組成。60kWh，則是由14個電池包，共計6216顆電池單元組成。這里所說的電池單元，是由松下提供的NCR-18650A型電池。
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