中央電視臺連續兩天報道美國特斯拉電動汽車有關新聞，并稱這種電動汽車將顛覆傳統汽車業。
被譽為產業界下一個“蘋果”的特斯拉電動汽車，已成長為汽車行業耀眼的新星。目前，特斯拉電動汽車的主打產品是2012年6月正式上市的Model S。
特斯拉電動汽車的創新之處在哪里呢？
首先是電池小型化，改變以往電動汽車配備大型電池組的思維慣性，使用數千顆18650鋰電池聯接而成，在Model S中，電池組平鋪在底盤上，與車架融為一體。獨家研制的監測和冷卻系統保證了各種情況下電池的安全性。
其次是續航時間、充電技術，以及換電池時間方面的革新，真正做到了實用和以人為本。
再次是市場定位由高端起步，逐步普及。特斯拉電動汽車的產品定位于豪華跑車，無論是外形、材質還是性能，均與高端跑車不相上下。這很可能是特斯拉市場銷售和產品形象上的最大成功之處。
昨天下午，記者就此采訪了常州新能源汽車研究院副院長黃興威。
黃興威說，目前，我國純電動汽車研發還處于試驗和小批量生產階段，國內的比亞迪、北汽等公司雖然也推出了純電動汽車，但還處于示范運行階段，尤其是在續航里程、安全性、成本和配套上，與特斯拉存在一定差距。黃興威說：“電池、電機和電控，是新能源汽車開發最難解決的三大關鍵零部件，而采用日本松下錳系鋰電池的特斯拉，正是在電池成組方面很好地實現了一致性和安全性。”
“我國純電動汽車采用的是磷酸鐵鋰電池組，在能量密度上其實要高于特斯拉的錳系鋰電池，但在電池材料的一致性、安全性上研發難度更大。”但黃興威表示，堅持磷酸鐵鋰電池的純電動汽車研發是我國的可行之道，“因為，以錳系鋰電池為主的純電動汽車核心技術完全被日本掌握，在專利上我們難以突破。”
而作為我國新能源汽車研發較高水平的代表，常州新能源汽車研究院將奮起追趕特斯拉的腳步。目前，該院正圍繞新能源汽車三大關鍵零部件，進行技術攻堅，與國內有關主機廠在驅動電機、控制系統等方面展開深入合作。此外，該研究院已經在電動式飛輪混動系統、增程式驅動系統、新能源汽車整車控制器、動力鋰電池隔膜材料、電池管理系統等項目的深入研發上，取得了較大進展。
“未來，我們將聯合清華大學、同濟大學，開發增程式純電動汽車；與常州公交公司開發智能起停裝置，實現節油10%的目標，同時，進一步開發混合動力公交系統。”黃興威說。
常州新能源汽車研究院目前擁有19名“千人計劃”人才。
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