環宇賽爾30年發展始終遵循“眼光放遠一點”原則，保證基業長青，不僅搶先涉足磷酸鐵鋰電池研發與生產，成為國內數家大型汽車企業鋰電池供應商。同時提前布局電池售后服務，為用戶提供便利的同時，進一步延伸產業鏈，做大做強自己。
電池售后服務成為掣肘
在前不久舉辦的2013國際電動汽車示范城市與產業發展論壇上，科技部長萬鋼透露，截止今年3月底，我國新能源汽車示范推廣數量已經達到39800多輛。
隨著新能源汽車示范推廣數量增多，電池售后服務成為進一步發展的掣肘問題。河南環宇集團董事長李中東說：“電池售后服務不全面、不及時問題越來越突出。如果不能引起足夠重視，將阻礙新能源汽車產業發展，同時也會給用戶造成經濟損失?！?
據介紹，電池在使用過程中主要出現四方面問題。一是用戶使用不規范造成過充、過放以及低溫充電等，大約占35%;二是電池組接插件接觸不良以及外力損傷造成的問題，大約占20%;三是電池管理系統(BMS)存在設計缺陷造成電池不能正常工作，大約占35%;四是電池本身存在一致性不均衡的問題，大約占10%。
李中東進一步解釋說：“目前，電池出現的主要問題，不僅有電池本身存在的技術問題，需要售后服務及時解決，也有用戶使用不當出現的問題。在實際運行過程中，他們發現，有些用戶故意違反規范操作，導致電池問題發生。比如，為了防止電池過充過放，生產企業為電池設置了過充過放報警裝置，但有些司機討厭報警系統不斷提示警告，就私自撥掉報警裝置接線，使報警系統無法正常工作，導致電池出現故障。電池出現問題，大家往往把原因歸結于電池產品不成熟，其實很多問題是人為因素造成的，售后服務應該加強應該加強對用戶這方面的培訓和指導。”
記者采訪過很多公交企業，他們最擔心的是車輛行駛高峰時段車輛出現故障，不僅自身遭受經濟損失，更會引發人們抱怨。有幾座城市的電動大巴曾經在高峰時在繁華路段出現故障，引得人們紛紛向市長投訴，以至于公交企業對電動汽車心有余悸。但是，面對不斷上升的PM2.5數值，公交企業必然購買更多電動大巴。電池服務的短板導致不少企業被動購買使用電動汽車。
“解決電池售后服務問題，可以解決用戶的后顧之憂，增加市場原動力?！崩钪袞|說，“我們經過大量思考，主動提出電池售后服務概念，將做這一領域的先行者?！?
提前布局電池售后服務
“電池售后服務蘊藏著巨大的商機，我們已經提前布局?！?北京環宇賽爾新能源科技有限公司總經理司海健說，“大多數司機對新能源汽車不太熟悉，往往按照傳統汽車的駕駛習慣操作，很容易造成使用不規范，這蘊藏著培訓商機。其他3個問題都是技術層面，用戶自己很難解決，也蘊藏著巨大的商機。”
司海健舉了一個例子，他說：“接插件接觸不良，看似很簡單，只要接好就行了。其實不然，是哪個接插件接觸不良呢?需要通過診斷才能找到，這需要專業設備。”
“我們現在已經為國內數家用戶提供電池售后服務，這些服務都是收費的，用戶很愿意接受我們的服務。有了問題，我們及時修理，車輛馬上運行產生的經濟效益和社會效益遠高于支付的售后服務費用?！彼竞＝≌f。
調整結構充實服務人員
為了順應用戶需求，北京環宇賽爾及時進行了組織結構調整，在加強電池研發與生產管理的同時，增強售后服務力量。
司海健說：“早在2007年，環宇賽爾就成立了研究院，致力于磷酸鐵鋰電池研發，迄今為止，配套國內600輛電動大巴，取得了良好的成績?，F在我們把研究院的職能分成三部分，理順關系，既為自己的生產服務，也為用戶提供服務?！?
據介紹，北京環宇賽爾研究院職能分為三部分后，各有側重。一是工程技術研究，著重解決產品穩定性、安全性和一致等問題;二是基礎研發，著重研究高倍率能量密度電池、以及新型電池材料等，支撐公司向前發展;三是應用技術研究，與用戶一起緊密合作，設計產品組合，給他們提供滿意的電池解決方案，創造性地引導客戶正確使用電池。這部分與售后服務聯系比較緊密。
司海健說：“以往，我們研究院一套人馬，生產中遇到問題，研究人員需要及時解決;用戶遇到問題，研究人員也要盡快到達現場排除。這造成了研究人員疲于奔命的現象出現，無法專注自己的研究。另外，研究院的科研人員沒有哪個是全能型，生產上遇到的問題與用戶使用中出現的問題并不一樣，要求他們全部精通，這顯然不合理。為此，我們進行結構調整，加強內部研發的同時，充實售后服務力量，招聘了一大批技術型服務人員。”
“企業的發展不能僅看到眼前利益，眼光要放長遠一點，環宇賽爾能夠做大做強，這種戰略眼光起了重要作用。今天，我們仍然遵循這一條，創新售后服務模式，依靠我們創新的產品、優質的服務贏得口碑、贏得市場?！彼竞＝∽詈笳f。
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