半個月前我接到了Tesla中國的邀請：Henry，一位叫做Neo的Tesla車主想做一次穿越絲綢之路的自駕行，他會一邊開車一邊沿途安裝充電樁。如果我們提供一輛車，你要不要一起？
Why not？登頂拉薩的自駕行，沿途經過皚皚雪山、碧水藍天的風景——每一條聽起來都是值得嘗試的事情。最重要的是，一輛風靡全世界的電動車要進入中國基礎設計建設最緩慢、保持一定原始生態的區域。這種現代科技產品和落后基礎設施的碰撞聽起來就讓人興奮。
我很快答應了Tesla中國的邀請，這也成了這次直播專題出現的源頭。
8月22日，我帶著自己和一箱子衣服出發了。
CZ6994航班下午抵達西寧。余下半天時間大家都在做準備的工作。首先買件沖鋒衣很必要，因為此次西行中途的海拔從2000—4000米不斷徘徊升降，氣溫也隨之變化無常，甚至會出現車內是夏天，車外是冬天的情況。
然后，一定要吃頓飽飯，因為據說接下來幾天我們經過路段的基礎設施僅僅是“不是那么的糟”，還有謠傳還有幾天口味多樣的的泡面生涯。
嗯，嚴肅認真的的我晚飯的時候吃了一盆手抓羊肉。
碰頭的晚餐會上，我見到了這次活動的發起人，同時也是Tesla Model S的車主和這次活動的充電樁供應商——Neo。
嗯，就是他。
聊到自己，Neo說我是一個“低調的理想主義者”。這個評價的來源是因為他是第一個駕駛一輛Model S從北京開到廣州的駕駛者，他沿途鋪設了足夠其他Tesla車主正常穿越京廣的充電樁。但鮮有人知道這件事。
外界大多認為芬尼克茲CEO宗毅是第一位駕駛Model S穿越京廣的人，其實Neo早在宗毅出發之前就和另一個伙伴做出了穿越的決定。
但這趟路程的精彩度遠遜于它的意義。“這真是一趟無聊到要自殺的旅程。”Neo說：“路上幾天的景色都是一模一樣的高速路段。感覺是不斷的從寂寞到空虛，再從空虛到寂寞，如此反復。”
相較于上次的種種無聊，Neo表示此次西行活動至少會帶來更有趣的故事。但是，活動的重點并不是這里或哪里冒出一條充電線路。“這是一個過程。”他最在意的是如果這件事又成了，那么能否讓事情影響更多人，甚至由他再發起一個行動，旨在讓每一位Tesla車主都自己標注自己需要充電樁的線路和位置。當這些“點”亮起的時候，一個嶄新的充電樁就被建設在那里。“參與的人越多，充電樁設施網絡的完善速度就越快”，Neo說，“所有人都會高興。”
也就是說，Neo想用眾包充電樁的方法，搭建Tesla中國充電的的基礎網絡點。當網絡的點達到一個“有效”、“夠用”的程度的時候，充電難的問題就沒那么棘手了。
晚上我見到了此次西行的主角——明天開始，旅途的舞臺留給一紅一白兩輛85kWh Model S全程表演。它們在到達酒店的充電樁之前，車身貼滿了與此次活動相關的信息——車前端引擎蓋上的線路圖是我們此次旅行的分段示意圖。
從青藏高速的內地源頭西寧，經河西走廊，路過莫高窟云集的敦煌，再一路南下，抵達布達拉宮山腳。十幾天后，也就是9月初，中國將出現兩條貫穿南北的充電之路。
不過，堪比建設中國第二條充電路這樣聽上去很有意義的事情，旅程的第一天我想到更多的是，這趟旅程對Tesla來說，是讓他暴露自己真實的一面——它在公平的自然面前不再是被城市的安全外衣包裹著的玩具，它不能只是在賽道上奔馳。
或許它曾經是全世界最受歡迎的電動車，也是第一家發源于硅谷的科技產物。不過，這些名頭在明天太陽升起的時候大可以歸零，因為等待它的將會是是一路上未知的自然力量。
當科技鋼鐵遇上自然，我們可能會看到什么?
電池網微信
