據Autoblog報道，自去年以來，日產的純電動汽車聆風（Leaf）在美國和歐洲都取得了非常驕人的銷售成績。不過，盡管日產在電動汽車市場大賣，但是日產旗下的高端運動品牌——英菲尼迪卻遲遲沒能推出自有的純電動車型。上個月，英菲尼迪方面宣布，其基于LE概念車的首款純電動汽車的發布時間將被推遲。LE概念車早在去年的紐約車展上就已經公開亮相。對此，英菲尼迪總裁紐翰?德?尼斯翰（JohanDe Nysschen）出面澄清，推遲發布新車型只是為了完善產品的各方面性能，英菲尼迪推出純電動車型的計劃并沒有因此而流產。
本周，德?尼斯翰在接受Autoblog記者采訪時再度強調，未來英菲尼迪一定會推出自己的純電動車型，本次新車發布時間的推遲只是為了給開發部門留出更充足的時間，來全方位地完善產品各方面性能。而從公司長遠發展的角度，德?尼斯翰也給出了推遲發布純電動車型的戰略考慮，他說：“對于英菲尼迪來說，未來的路還很漫長。我們要推出新的車型以豐富我們的產品線，我們還打算開拓更廣闊的市場，在更多的地區進行銷售，此外，我們還需要不斷地提升現有工廠的產能。所有這一切都必須有數額龐大的資金保障。而電動車本身，也是一項耗資巨大的工程項目，所以對于公司而言，必須要合理地規劃和使用資金。管理層必須區分開短期的、中期的和長期的目標，把握好總體上的收支平衡，只有這樣才能保證英菲尼迪旗下的各個產品都能正常地進行研發、生產和銷售。公司才能夠平穩地運轉。”
對于英菲尼迪公司而言，目前最為重要的是在全球范圍內打開市場。盡管近幾年電動汽車市場的發展十分迅猛，但是英菲尼迪的純電動車型的研發，仍然不是公司內部最首要的任務。就目前的情況來看，盡管英菲尼迪的首款電動車已經比較接近成品化，但是公司方面并不急于在2013年內將其推向市場。
對于首款純電動車型，德?尼斯翰表示，英菲尼迪的純電動車型上將搭載有最新、最先進的電動汽車技術。對此，他說道：“現在，人們都在議論我們推遲了首款電動車型的發布時間。而事實上，只有我們自己知道，我們是為了將最新開發的電池技術應用于新車型上。這項技術能夠為電池帶來更好的輸出性能，并且能夠降低電池的生產和使用成本。在我們看來，這項新技術的應用完全可以稱得上是一次技術革新，而不僅僅是一項技術攻關。就我個人的觀點，只有在我們將新技術完全掌握并與新車充分磨合后，才能夠將新車型推向市場。僅僅是把新技術強加在新車型上，以博取消費者的眼球的做法，在我看來是毫無意義的。”
中國成英菲尼迪下一步戰略的關鍵點
當下，技術的發展速度日新月異。如果一味地為了搭載新技術而推遲新車發布時間，那么就意味著新車型持續性地難產。對此，德?尼斯翰再度澄清，“這一次的推遲只是暫時性的，不會推遲非常長的時間。我們將在未來的12個月內作出下一步的打算。”而左右英菲尼迪下一步戰略的關鍵點，正是電動汽車搞得如火如荼的中國。
德?尼斯翰表示，英菲尼迪已經注意到了混合動力汽車在美國市場的良好表現，以及增壓柴油機在歐洲市場所受到的追捧。而對于中國市場，他強調：“英菲尼迪非常希望能夠在中國市場上站穩腳跟。我們也正在關注電動汽車在中國的發展。我們認為在中國，純電動汽車可能會在未來成為一種趨勢。這對于我們來說，也是堅持發展純電動車型的一個至關重要的理由。”
對于未來純電動汽車的發展趨勢，德?尼斯翰也給出了自己的看法。他認為，在今后的一段時間里，純電動汽車將呈現兩極化的發展模式。一方面，作為日常代步工具的低端電動車將有所發展。這類低端車型的價格相對低廉，更容易為大眾所接受。但是，低價的代價是車型的技術水平相對比較落后，續駛里程、車輛性能以及新技術整合方面的表現只是能夠滿足代步使用。而另一個極端，則是高端電動汽車的發展。與低端車的發展模式不同，高端電動車型具有豐富的新技術應用，并且性能卓越，能給予駕駛者不同以往的駕駛感受。一部分有消費能力的人群，會愿意花更多的錢來體驗新技術帶來的愉悅感。而隨著時間的推移，技術會不斷進步和革新，生產成本也逐漸下降。根據德?尼斯翰的估計，大概20到25年以后，現有的一部分新技術也將被應用于低端電動車型上。在德?尼斯翰看來，電動汽車不可能在未來的三五年內占領市場。若想取代現有的內燃機動力，成為機動車的首選動力源，電動汽車技術還有很長的路要走。
而當記者問到未來三年內，我們是否能夠等到英菲尼迪的純電動車型問世的時候，德?尼斯翰回應到：“我認為這是一個比較合理的時間點。”
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