作為一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理，葛樹文上任一年之際交出了一份還算不錯的成績單。
2013年上半年，奧迪中國市場銷量為22.8萬輛，增長17.7%。不僅保持了中國豪華車市場領軍者的地位，而且前進步伐比競爭對手更快——寶馬2013年上半年銷量同比增長15%，奔馳則為負增長。
這個成績至少可以讓葛樹文好好喘上一口氣。一年前，他接任奧迪品牌掌門人之時，中國豪華車市場正迎來變革時刻，增速放緩，競爭對手大軍壓境，奧迪的市場地位受到挑戰。這一度讓外界擔心國企背景深厚的葛樹文能否扛住奧迪的大旗。
現在看，奧迪在豪華車市場的新一輪混戰中依然保持了優勢。不僅如此，奧迪7月25日宣布，2010年提出的“三年實現第二個100萬輛”的中國銷量目標，已經提前實現。
此外，奧迪今年還收獲了兩個重要的市場排名。一個是J.D. Power的售后服務滿意度研究結果（CSI），奧迪以880分的得分奪冠；另一個是J.D. Power銷售服務滿意度報告（SSI），奧迪也位列豪華車品牌第一名。葛樹文對這兩個數據頗為在意，尤其是前一個，葛樹文立下了軍令狀，要讓奧迪在豪華車CSI排名中做到第一。
葛樹文之所以如此重視這兩個排名，源于奧迪的真實處境。豪華車市場增速放緩已成現實。公開數據顯示，2013年第一季度中國豪華車市場的增幅僅為8.34%，而去年一季度市場增幅為40%。如何在中國豪華車市場找到更大的想象空間，而不是躺在功勞簿上吃老本，成為擺在葛樹文面前的棘手問題。
如果說三年前在中國市場累計銷量達到100萬輛時，奧迪的姿態是撞破豪華車圍墻的挑戰者，那現在奧迪要做的，則是找到自己在中國市場的領跑方式。
2013年初，奧迪在中國發布了領先者戰略。按照這個戰略，奧迪2015年在華要實現70萬輛的年產銷量，經銷商數量增至450家，并將全系42款產品引入中國。
業內人士看來，葛樹文給奧迪帶來的變化之一，就是讓奧迪的用戶形象更加清晰。“奧迪從來沒有說過誰是我的用戶，但葛樹文的闡釋是，奧迪的用戶是有擔當有責任感、敢于解決社會問題、推動社會進步的人。這種定位是非常準確的，而且這個群體在未來五年內是非常重要的中高端群體。”該人士說。
即將在佛山工廠國產的奧迪A3也揭示了這一豪華車品牌對中國市場的新想法。
“有一個非常有潛力的細分市場開始呈現出來，就是高檔A級車市場。”一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理薄石說。跟其它細分市場相比，這一細分市場的增長能達到兩位數。而一汽-大眾奧迪是目前國內唯一一家可以在這一級別提供兩款國產產品的汽車企業。在A3之前，奧迪已經在一汽-大眾長春工廠投產了奧迪Q3。薄石希望以此推動奧迪產品多樣化和豪華車市場的進一步細分。
此外，根據捕捉到的中國豪華車市場的變化趨勢，奧迪也在不斷強化和調整前進方向。“整個豪華車市場用戶年輕化的趨勢在中國是比較鮮明的。”葛樹文說。他注意到在歐美發達國家，豪華車用戶的平均年齡大約在50歲左右，開超級跑車的不少都是退休之后的老人。這些用戶經過一生的財富積累，才能實現擁有一輛豪華車的夢想。但中國市場的情況卻截然不同。奧迪進行統計后發現，中國豪華車用戶的平均年齡大約是40歲左右，而超級跑車幾乎都是年輕人在開。“改革開放給中國創富階層帶來了很多機會，財富迅速積累。未來的豪華車用戶可能還要更年輕化。”葛樹文說。
為了抓住這部分年輕消費者，奧迪開始做各種嘗試，顛覆之前豪華車黑色、沉悶的傳統形象。以2011年上市的A1、2012年發布RS高性能運動車戰略和即將國產上市的A3等為代表，年輕化、運動化成為奧迪過去幾年在中國市場的一條主線。今年7月初啟動的奧迪創新實驗室項目，也是希望吸引青年用戶群體。
“奧迪進入中國到現在，抓住了豪華車發展每一個時機。早年豪華車就是官車，奧迪就搶占官車市場，等到個人消費市場起來的時候，奧迪的產品也更年輕化。”博斯咨詢公司大中華區總監彭波說。
基于這些營銷實踐，奧迪中國甚至已經成為全球其它市場學習的榜樣。J.D. Power發布的美國汽車市場CSI排名中，奧迪剛剛達到平均分數線846分，在豪華車細分市場中排名第6。而在中國，奧迪880分的CSI成績不僅領先于其它豪華車品牌，也遠高于849的平均分數線。“受益于中國市場，奧迪也獲得了在全球的成功。”薄石說。
的確，跟多數跨國汽車品牌一樣，中國是奧迪輸不起的市場——不僅被奧迪稱為第二故鄉，也是其全球最大的市場。公開資料顯示，2012年，奧迪中國銷量占全球銷量的比例已經從2011年的24%升至27.6%。隨著領先者戰略的推進，這一比例很有可能繼續增大。
當然，這只是硬幣的一面。另一面是，中國市場也在給奧迪提出更高的要求。J.D. Power全球零售服務副總裁Charles Mills表示，中國汽車消費者的要求越來越高，對汽車品牌來說，即使完成跟上一年同樣的服務內容，CSI得分還是會下降。因為消費者的預期在上升。
葛樹文把奧迪目前在中國市場的狀態形容為推車爬坡，“推動這樣一輛車往山坡上走，還要快速，難度非常大。”在他上任第一個月，銷量任務沒有完成，半年后的一次公開亮相中，他看起來還有點心有余悸。
在赴一汽-大眾奧迪銷售事業部履新之前，葛樹文是一汽轎車銷售有限公司總經理。跟一汽轎車的工作相比，他認為目前的壓力更大，因為奧迪面臨著寶馬和奔馳的圍追堵截，而紅旗品牌則幾乎沒有競爭對手。
談到奧迪的競爭對手，紅旗恰恰是近期被外界屢屢提及的品牌。5月30日，紅旗H7在北京正式上市，被視為紅旗品牌的再次復興。紅旗的做法跟奧迪在中國的發展路徑類似，即先占領政府用車的陣地，再向私人市場滲透。就連目前紅旗的兩位主要推手——一汽轎車總經理安鐵成和一汽轎車銷售有限公司總經理張曉軍，也曾是在一汽-大眾合作了7年之久的老搭檔，參與并見證了奧迪在中國豪華車市場崛起和穩固江山的過程。雖然此時奧迪品牌形象的“去官車化”已經接近尾聲，但紅旗復出與奧迪接下來的市場表現，仍舊是行業內無法割裂的一對話題。
如果能處理好上述種種關系，或許奧迪2015年在中國市場突破70萬輛銷量的野心，將再次變成現實。
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