就連汽車本身的設(shè)計(jì)也是為了快速學(xué)習(xí)。通過車上的4G無線網(wǎng)絡(luò)和17英寸觸摸屏控制臺(tái)，客戶始終與特斯拉保持連線，使數(shù)據(jù)被實(shí)時(shí)發(fā)送給這家汽車制造商。特斯拉可以通過夜間軟件下載發(fā)布補(bǔ)丁，或者立即對(duì)汽車實(shí)體做出調(diào)整。使零到60英里加速時(shí)間縮短10%的“荒唐”模式可以在Model S頂配車型P85D上進(jìn)行更新。2013年年中，收到Model S后座不太舒適的反饋后，特斯拉服務(wù)人員只用了幾周時(shí)間就更換了所有車主的座椅。
在不確定性環(huán)境中學(xué)習(xí)，這需要承認(rèn)錯(cuò)誤和迅速行動(dòng)的意愿，而不是固執(zhí)己見或者因?yàn)閾?dān)心失敗而什么都不做。實(shí)際上，過分癡迷于避免失敗會(huì)錯(cuò)過重大的機(jī)遇，這是更大的失敗。
Model S在2012年6月推出時(shí)，擁有一種“智能的”空氣懸架系統(tǒng)，在公路行駛時(shí)可以自動(dòng)降低車身，以加強(qiáng)空氣動(dòng)力學(xué)效果和延長里程。一天，一位Model S車主正在公路上高速行駛，這時(shí)車子碾過一個(gè)三球拖車鉤，它以不可思議的力量刺穿了防彈級(jí)的車底護(hù)甲和上方的電池組。沒有人受傷，因?yàn)樵谇芭撻_始起火前，該車的警告系統(tǒng)已經(jīng)要求乘客下車。特斯拉迅速為所有新車上的已有護(hù)甲增添了鈦車底護(hù)罩，并向已售出汽車提供免費(fèi)升級(jí)。該公司還更新了軟件，在公路行駛時(shí)不再自動(dòng)降低車身。
大多數(shù)汽車廠商的車間一旦布置完成就不會(huì)再改動(dòng)，這樣可以最大程度地減少成本，他們規(guī)劃的產(chǎn)品線也會(huì)好幾年保持不變。而特斯拉的產(chǎn)品工程師會(huì)不斷改變工廠布局，以便學(xué)到盡可能多的東西。隨著時(shí)間的推移，當(dāng)特斯拉解決了研發(fā)和制造工藝中的不確定性時(shí)，它將過渡到更為熟悉的生產(chǎn)安排，這個(gè)過程已經(jīng)開始在Model S和Model X的第二和第三條生產(chǎn)線上發(fā)生。在生產(chǎn)Roadster的時(shí)候，特斯拉早早地就認(rèn)識(shí)到了保持靈活性的好處。當(dāng)時(shí)，為了降低成本，特斯拉試圖建立像大型汽車廠商那樣的全球供應(yīng)鏈，但該公司沒有為此做好準(zhǔn)備，讓生產(chǎn)分散到世界各地導(dǎo)致了大規(guī)模的協(xié)調(diào)問題。“我們的第一次嘗試絕對(duì)說不上完美，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有做好。”聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官J.B.斯特勞貝爾（J.B. Straubel）說，“但這就是我們的學(xué)習(xí)方法。”當(dāng)特斯拉為了制造未來的Model 3而又再添加一條生產(chǎn)線時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)將大大提高。如果某個(gè)零部件不行，整間工廠都將陷入停頓。例如，菲亞特克萊斯勒（FiatChrysler）將Jeep切諾基的上市時(shí)間推遲了大約六個(gè)月，因?yàn)樾碌?速變速箱出了問題。
特斯拉的創(chuàng)新過程既不輕松也不愜意。最近出版的一本穆斯克傳紀(jì)寫到，在特斯拉Roadster上市前，他要求已經(jīng)過度疲勞的員工繼續(xù)加班，這時(shí)一名員工說：“但我們已經(jīng)有幾個(gè)星期沒有見過家人了。”穆斯克回答道：“如果我們破產(chǎn)了，你有很多時(shí)間見你的家人。”穆斯克也對(duì)度假不感冒，2000年的巴西和南非之旅差點(diǎn)讓他死于瘧疾。“這就是我的度假教訓(xùn)：度假會(huì)讓你喪命。”
特斯拉團(tuán)隊(duì)成功實(shí)現(xiàn)了看似不可能完成的目標(biāo)，原因不僅僅在于他們比其他任何人都更加努力。該公司擁有一個(gè)解決復(fù)雜問題的有效流程。“我按照物理學(xué)的方法來進(jìn)行分析。”穆斯克說，“把事情歸結(jié)為特定領(lǐng)域的基本原理或基本事實(shí)，并據(jù)此作出推論。然后，把推論應(yīng)用于那些公理，看看哪些是真正可能的，哪些只是感覺上有可能。”這種方法帶來了就連特斯拉高管們都以為不可能實(shí)現(xiàn)的創(chuàng)新式解決方案。
斯特勞貝爾說：“穆斯克強(qiáng)烈要求所有人極為努力地工作。我知道這聽起來有點(diǎn)老套，但我認(rèn)為他的要求已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)相當(dāng)罕見的程度，大多數(shù)人都會(huì)覺得很不舒服，但成果無可否認(rèn)。如果你強(qiáng)烈要求人們努力工作，他們會(huì)取得他們認(rèn)為自己無法取得的成績。但大多數(shù)領(lǐng)導(dǎo)者不想這么做。”特斯拉工程部副總裁道格·菲爾德（Doug Field）說，“我們甘冒風(fēng)險(xiǎn)的精神就像是跳出飛機(jī)，在下落過程中設(shè)計(jì)并造出降落傘。”
如果你正從生產(chǎn)一款汽車的公司變成生產(chǎn)多款汽車的公司，并且進(jìn)行規(guī)模化生產(chǎn)，同時(shí)還在建立一個(gè)龐大的室內(nèi)能源存儲(chǔ)業(yè)務(wù)，那么冒險(xiǎn)精神是必要的。這就是穆斯克之道。
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