隨著我國新能源汽車行業的快速發展，充電設施建設的問題顯得尤為重要。對于要買新能源汽車的消費者來說，公共充電樁建設數量有限，被其余車輛占位導致排隊成為主要問題，而私人充電樁往往安裝困難，尤其是老舊小區難以安裝充電樁問題突出。
因此，新能源汽車充電設施建設不完善成為制約新能源汽車發展的因素之一。 有專家提出，在政府管理方面，充電樁設施建設職能劃分不明確，相關管理部門職責要連貫起來；公共充電樁方面，充電樁與新能源汽車的比例較低，公共充電樁建設位置要多加研究；在私人充電樁建設方面，私人安裝充電樁“攔路虎”不少，應加強政策落實，為車主打開“綠色通道”。
公共充電樁比例較低 排隊現象較普遍
作為新能源汽車充電最主要的選擇，現階段北京公共車樁數量明顯不能滿足消費者的使用需求。據北京市科委聯合發改委公布，截止2015年，北京充電樁共計2.1萬個，其中公共充電樁5008根，而新能源汽車推廣3.58萬輛，公共充電樁與汽車比例約為1:7。國家發改委印發的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》，提出到2020年，車樁與車輛比例實現1：1左右。要從數量上滿足新能源汽車對充電樁的需求，還需做出很大的努力。
區別于傳統汽車的快速加油，新能源汽車的充電則需要更多的時間。一般使用直流充電樁（快充），新能源汽車需要花費1小時左右的時間，而如果使用交流充電樁（慢充），等待時間更長。此外，在不少地理位置較好的充電點，排隊充電已經是一種常態。
在朝陽區一處國網公共充電樁，一位新能源車主告訴記者，他經常來到這里充電，因為這里無需支付停車費，所以大家都愿意到這里來充電，但是這里只有3個公共充電樁，因此幾乎每次都得排隊。
記者了解到，公共充電樁因為汽油車占位、故障了不能及時修理等原因，造成利用率低下。同時，不少電動汽車租賃公司用車長期霸占著公共充電樁。記者在海淀區東升大廈地上停車場的充電樁附近看到，一些并沒有連線充電的北汽新能源電動車也停放在此處，這些車輛上都貼著一家租賃公司字樣統一的車貼，甚至還留有客服電話和二維碼。
海淀區清華科技園停車場的充電樁也存在同樣狀況。由于充電樁旁邊就有一個“易卡租車”的租賃點，此處11個慢充停車位幾乎有半數以上都被該公司的租賃電動車占據。
自用充電樁安裝難度大 物業協調是難題
記者走訪京城多家居民小區調查得知：小區安裝充電樁，物業成為一個繞不過去的坎兒。記者了解到，目前北京一些老舊小區確實不具備安裝充電樁的條件。例如，北京城區內的一些老舊小區并沒有業主的專用停車位。很多業主都是將車停靠到路邊臨時停車位上。由于停車位產權無法明晰，充電樁的安裝便無從談起。
而其它相當多具備安裝條件的社區，其物業工作人員的態度也是“退避三舍”。在他們心中，有一連串的問號和擔心落不到實處，這成為業主說服物業安裝充電樁的最大障礙。
記者電話咨詢了京城配有固定停車位的多個小區物業，詢問是否可以為業主安樁充電樁提供支持。大部分小區物業的負責人均以“小區配套設施不完善，達不到安裝充電樁的條件”為由進行推脫。他們普遍的擔憂是：“充電設備是否安全，發生安全事故后果誰來承擔？安裝充電樁的多了，小區電力面臨擴容問題，如何解決？以后不可能每個車主都能安裝充電樁，那么對之前享受資源和之后無法享受到資源的業主利益如何調配？”等等。
對于物業的上述說法，摯達充電樁公司的工作人員無奈地搖了搖頭，他表示：“一輛純電動車的充電電流強度僅相當于一臺壁掛式家用空調的電流強度。所謂的‘純電動車充電電荷超負荷’只是物業拒絕承擔風險的托辭罷了。在安全方面，只要施工方和物業方嚴格按照國家要求進行充電樁安裝和使用的操作和監督，完全可以保證小區用電系統的正常運行。”
即使上述安全問題得以解決，停車位緊張的小區物業提出了另一個問題：充電樁是否會影響其他業主車輛的進出？物業工作人員們表示，在充電樁進入小區之前，這些問題必須考慮清楚。
在無利可圖的前提下，潛在的風險與麻煩致使大多數小區物業方不愿趟“充電樁”這道“渾水”，拒絕為業主提供電動車充電樁安裝便利。
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