聰明的人不會被同一塊石頭絆倒兩次。
近日，上汽榮威宣布，MARVEL-R將于今年9月6日開啟預(yù)售，預(yù)計最快于廣州車展正式上市。此前，MARVEL-R概念車已于2020粵港澳大灣區(qū)車展亮相。
這是榮威繼2018年發(fā)布沖擊高端化的首款產(chǎn)品MARVEL X后，第二次向新能源高端市場發(fā)起沖擊，也是繼ER6之后第二款應(yīng)用R標(biāo)的量產(chǎn)車型。
然而，定價26.88萬元—30.88萬元的MARVEL X 銷量較為慘淡，單月銷量多次掛零，目前已瀕臨停產(chǎn)，宣告了榮威首次沖擊高端市場失敗。
那么，作為再次沖擊高端市場的希望，MARVEL-R又將如何定價？
榮威R標(biāo)的自我定位非常明確，就是定位于15萬元—30萬元價格區(qū)間的高端純電動車，ER6的16.28萬元—20.08萬元的定價也驗(yàn)證了這一點(diǎn)。因此，MARVEL-R價格方面恐將保持與MARVEL X 相近的26萬元起售的水平。
“目前市場上的新能源高端車型價格均接近30萬元，沒人愿意買是不行的。首先要賣給消費(fèi)者，要讓消費(fèi)者去感受。”廈門大學(xué)中國能源政策研究院院長林伯強(qiáng)告訴記者。
這不禁讓人細(xì)思極恐，再次沖擊高端市場的榮威，會不會重蹈覆轍？
MARVEL X為什么銷量下滑？
前事不忘，后事之師。
從2018年8月高調(diào)上市，到2019年9月銷量掛零，基本退出市場，MARVEL X只用了短短一年時間。
上市之初，這款以提升上汽集團(tuán)品牌形象為目標(biāo)、對標(biāo)特斯拉的產(chǎn)品收獲了很高的評價，被譽(yù)為“重磅”、“旗艦”、“高科技”、“新物種”。
借著這波好評，從2018年10月到12月，MARVEL X的銷量連續(xù)三個月破千。但好景不長，進(jìn)入2019年，MARVEL X的銷量始終在三位數(shù)徘徊，2019年7月甚至跌至80輛。從2019年9月到2020年6月，MARVEL X的銷量持續(xù)掛零，已瀕臨停產(chǎn)。
“MARVEL X銷量慘淡的原因，主要是與此前榮威推出的ERX5相比，沒有本質(zhì)上的升級，導(dǎo)致它的定價偏高。”中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教在接受《新能源汽車報》記者采訪時表示。
2017年6月，基于榮威RX5和榮威eRX5同平臺的上汽SSA+平臺打造的純電動緊湊級SUV車型榮威ERX5正式上市，補(bǔ)貼后售價為19.88-22.38萬元。電池容量為48kWh，綜合工況續(xù)航里程320km。
“主要是MARVEL X的續(xù)航里程沒有本質(zhì)性升級，如果能達(dá)到500公里或者550公里以上，銷量肯定會好很多。所以當(dāng)時我跟很多人一樣，沒有選擇購買。”于清教說，“另外，MARVEL X也沒有像特斯拉那樣，形成品牌區(qū)隔。導(dǎo)致與自家的ERX5相比，并無太多亮點(diǎn)。”于清教告訴記者。
作為ERX5的升級版車型，MARVEL X的升級幅度相當(dāng)有限。電池容量僅從48.3kWh提升至52.5kWh，續(xù)航里程從320km提升至MARVEL X四驅(qū)版的370km和后驅(qū)版的403km，并增加了主動剎車、車道保持等L2級輔助駕駛功能。
在不少消費(fèi)者看來，配置上增加了L2輔助駕駛，續(xù)航里程只多出50km到80km，價格卻多出近5萬元的MARVEL X。
此外，號稱對標(biāo)特斯拉的MARVEL X，在續(xù)航里程、品牌力、賣點(diǎn)等方面均與特斯拉存在不小的差距。
續(xù)航里程方面，MARVEL X四驅(qū)版是370km，后驅(qū)版是403km。而特斯拉2019款Model X的續(xù)航能力則強(qiáng)出不少，綜合工況續(xù)航分為575公里（長續(xù)航版）和550公里（高性能版）兩個版本，電池容量均為100kWh。
品牌力方面，在發(fā)布Marvel X前，榮威走的是低端經(jīng)濟(jì)型路線，從未涉及高端車型，其品牌根基尚淺，國人對它的品牌力是半信半疑。
而特斯拉從高端電動汽車做起，自2003年成立以來，積累了電池管理系統(tǒng)開發(fā)、自動駕駛、軟件定義硬件等方面的核心技術(shù)，成為全球電動汽車的普及者和引領(lǐng)者。
產(chǎn)品賣點(diǎn)方面，MARVEL X當(dāng)時主打“五個全球第一”，即全球第一臺搭載“AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)”的量產(chǎn)車、全球第一臺搭載3.0版本互聯(lián)網(wǎng)汽車斑馬智行系統(tǒng)的量產(chǎn)車、全球第一套全方位智能迎賓系統(tǒng)、全球第一臺搭載無線智能給電系統(tǒng)的純電動車、全球第一臺會自己找車位、自己泊車入庫的量產(chǎn)車。
事實(shí)上，MARVEL X的“五個全球第一”均為可替代性較強(qiáng)的技術(shù)，技術(shù)門檻較低。當(dāng)前，不少車企已搭載上述五項(xiàng)技術(shù)。如廣汽新能源AION V已搭載AR實(shí)景導(dǎo)航，3.0版本的斑馬智行系統(tǒng)早已在榮威 RX5系列、榮威 e950 、名爵 ZS等車型上應(yīng)用，蔚來、小鵬等造車新勢力已搭載全自動泊車系統(tǒng)。
反觀特斯拉，其自主研發(fā)的完全自動駕駛（FSD）系統(tǒng)，業(yè)內(nèi)至今無人能夠超越。近日，據(jù)海外媒體報道，特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)重寫工程獲得了重大進(jìn)展。
據(jù)馬斯克所述，此次的自動駕駛重寫不是傳統(tǒng)漸進(jìn)式調(diào)整，而是架構(gòu)層面上的推倒重來，在這套系統(tǒng)測試完畢后，特斯拉的完全自動駕駛（FSD）將迎來量子飛躍式的進(jìn)步。
R標(biāo)能否突圍？
空談?wù)`國，實(shí)干興邦。
根據(jù)官方公布的信息，榮威MARVEL-R采用了純電驅(qū)動，NEDC最大續(xù)航里程為500km，百公里加速時間為4.8秒。最大亮點(diǎn)在于采用了5G技術(shù)，并可實(shí)現(xiàn)L3級駕駛輔助系統(tǒng)。
面對特斯拉、自主品牌和造車新勢力的夾擊，MARVEL-R究竟會交出怎樣的答卷？R標(biāo)戰(zhàn)略能否讓榮威在高端化道路中向上突圍？
“如果MARVEL-R的續(xù)航里程還是450km—500km，它的競爭力可能不會很強(qiáng)。而且在智能化方面，榮威跟阿里巴巴聯(lián)合開發(fā)的斑馬系統(tǒng)，也有很多需要改進(jìn)的地方。”于清教說。
于清教指出，與特斯拉相比，自主品牌車企沖擊高端市場的難度很大。
“比亞迪從中低端品牌往高端品牌發(fā)展就比較難。特斯拉往下輻射比較容易，因?yàn)楦叨似放埔呀?jīng)獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可，所以往下輻射就會比較容易。”于清教進(jìn)一步指出，“從低端做到高端品牌非常難，但是從高端品牌往下探是比較容易的。”
于清教表示，MARVEL-R從五月份亮相以來，還沒有公布具體的配置參數(shù)。但面對當(dāng)下眾多品牌推出的價格普遍在20萬元到30萬元之間的中高端純電SUV，如果價格不具備競爭力，產(chǎn)品的性能沒有本質(zhì)性的提升，軟件系統(tǒng)做不到像特斯拉那樣的迭代升級，那么，很可能也是淪為跟MARVEL X一樣的境地。
今年5月10日，上汽榮威正式發(fā)布全新R標(biāo)，上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民一語道出全新R標(biāo)的定位——聚焦中高端新能源市場。并且否定了關(guān)于全新R標(biāo)的推出將是榮威全面轉(zhuǎn)型的開始的流言。
據(jù)介紹，R標(biāo)將創(chuàng)新商業(yè)模式，打造“車電分離”等模式并提供兩年保值回購計劃。在渠道布局方面，R標(biāo)會采用全新服務(wù)渠道體系，推出R Supercenter城市旗艦店、R Center城市中心店、R Store城市商超店，以三大網(wǎng)絡(luò)形態(tài)，融入用戶生活場景，并進(jìn)行全面數(shù)字化融合，為用戶提供優(yōu)質(zhì)規(guī)范的到店服務(wù)體驗(yàn)。
“榮威雖然啟動了R這個新的品牌LOGO，但在產(chǎn)品的舒適度、續(xù)航里程、智能化駕駛以及給消費(fèi)者帶來的品牌價值感必須增強(qiáng)，否則很可能被廣汽、比亞迪超越。”于清教表示。
特斯拉Model 3現(xiàn)在的價格是27萬元，今年年底很可能下沉到23-25萬元。如果沒有品牌價值的話，二手車殘值也會很低，這是我們國產(chǎn)車面臨的一個普遍問題。
當(dāng)前，汽車工業(yè)面臨的“小目標(biāo)”，就是一定要把民族品牌搞上去。
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