8月29日，江淮汽車與武漢盟盛人新能源汽車產業園發展股份有限公司、武漢蔡甸區政府簽署戰略合作協議，將在武漢市蔡甸區投資建設年產1萬輛新能源汽車項目。據悉，江淮汽車新能源基地落戶武漢蔡甸經濟開發區，初期計劃形成1萬臺電動汽車的生產銷售服務能力。武漢將成為江淮汽車走出安徽發展全國新能源汽車戰略的首家試點基地。
江淮新能源汽車發展規劃及項目內容
目前新能源汽車發展的勢頭日漸強盛，各大車企紛紛加大了對新能源汽車領域的投資。江淮汽車作為國內新能源汽車發展的先行者，一直以來非常重視新能源汽車的研究開發和推廣，新能源汽車將是公司構筑未來核心競爭優勢的戰略性業務，為了更進一步推進新能源汽車業務的發展，江淮汽車將新能源汽車業務發展提升為公司戰略，并研究制定了“江淮新能源汽車業務發展戰略——i.EV+戰略”。
江淮汽車在2010年實現首批新能源轎車產品投放市場，至今實現銷售過萬輛，居國內純電動轎車推廣規模首位，總行駛里程超過2.5億公里，單車行駛里程最高已達11萬公里，無一起安全事故。江淮汽車旗下的安凱客車研發的6-12米純電動及混合動力公交車等新能源汽車產品已成功在40多個城市示范運營。
江淮新能源汽車戰略目標是到2025年，江淮新能源汽車總產銷量占江淮總產銷量的30%以上，塑造行業第一品牌形象，形成節能汽車、新能源汽車、智能網聯汽車共同發展新格局，構建“雙動力總成為核心”的“125”產品布局，即一個領先的純電動驅動技術路線，純電與插電兩大技術平臺，覆蓋MPV、SUV、轎車、輕商、客車五類市場。
建設江淮武漢新能源汽車項目是在江淮汽車發布“江淮新能源汽車業務發展戰略——i.EV+戰略”之后的首個省外大型的新能源汽車建設項目，是江淮汽車新能源業務布局華中的重要舉措，是系統推動公司新能源產業的系統性、長遠性布局。依托江淮汽車新能源整車技術進步和市場發展，以戰略聯盟為重點，江淮汽車通過與武漢盟盛人公司的合資合作，外引內聯，深耕產業鏈建設，推動資本和產融結合，加快構建完整的生產銷售網絡和服務體系，從而形成較強的市場化運作能力。根據項目建設規劃，項目擬于2015年底開工，建設周期12個月，爭取到2016年形成年產1萬輛新能源汽車的生產銷售服務能力，產品為江淮汽車所屬新能源純電動汽車。
江淮武漢新能源汽車項目建成后，將成為江淮新能源汽車輻射中西部地區的重要基地，江淮武漢新能源基地將成為繼合肥本部基地后又一重要的戰略增長。
江淮汽車新能源首家試點基地為什么選在武漢？
1. 武漢出臺的新能源政策系統、規范且比較優勢明顯
事實上，作為首批九個“新能源車推廣試點城市”之一，武漢是政策優惠力度最大的城市，政策是非常給力的。根據《武漢市人民政府關于鼓勵新能源汽車推廣應用示范若干政策的通知》，目前單位及個人購買使用新能源汽車，按國家補貼標準的1:1給予地方配套補貼，免征車船稅。除了“真金白銀”補貼外，新能源車在武漢還有不少“特權”，包括免收城市道路橋梁隧道車輛通行費，在武漢市內行駛不受尾號限制，免費在指定的公共充電設施場所充電等。武漢推出的這些新能源利好政策，不僅彰顯出武漢保護環境、推廣新能源車的決心，也非常有利于促進新能源車的普及推廣。
具體，根據《武漢市新能源契合推廣應用示范工作實施方案》，到2015年，武漢計劃在公交、出租、公務、環衛、郵政、物流、通勤等公共服務領域推廣應用4300輛新能源汽車，其中包括2000輛純電動大巴和1000輛純電動出租車。另外，武漢還發布了《關于鼓勵新能源汽車推廣應用示范若干政策的通知》，將新能源汽車列入政府采購目錄，政務、公交、環衛、綠化等公共服務部門更新或新增車輛的50%采購新能源汽車。對從事城市配送的新能源物流車發放通行證，三環線內按照核對線路通行。
2. 武漢汽車市場容量大，環境治理需要
在歷史上城市能用“大”形容的，在中國只有兩個，除了大上海，就是大武漢。而且近些年，武漢汽車保有量突飛猛進，今年上半年武漢汽車保有量已達205.8萬臺，據預測，武漢2015年全年汽車上牌量將達40余萬輛，極有可能在年底達到“230萬輛保有量的限購紅線”。汽油車保有量的猛增也對武漢環境治理造成了巨大壓力。而從消費者角度來看，新能源車遠低于傳統汽車的綜合使用成本，也必將贏得越來越多的潛在用戶。
3. 汽車配套資源豐富
武漢是繼上海、廣州以后，汽車制造綜合實力最大的中部城市,正在積極打造成為“中國車都”。很多整車生產企業集中落戶在武漢，發揮出企業群的聚集效應，成為全國汽車工業的重要生產基地。武漢有著一條完整的汽車產業鏈，產業鏈上下游的銜接比較完整，特別是產業鏈上的鋼鐵業和光電子信息技術的支持作用是武漢汽車業發展的有利條件和創新發展動力。以武漢為中心，從采礦、鋼鐵冶煉，到汽車整車制造及零部件生產的產業鏈，目前是中國最完美的汽車產業鏈。武漢從技術研發到高級技工方面擁有豐富的人才優勢，地礦、冶金、機械、汽車、電子、紡織、化工等各類專業性高等學校林立，每年培養大批各類畢業生可供企業選擇。
事實上，作為華中地區的汽車工業重鎮，武漢在新能源汽車投資領域備受親睞。天津力神、東風、通用、比亞迪等新能源項目均在這里落地。
3. 區位優勢明顯，物流便捷
武漢作為中國中部的中心，在汽車西進的過程中，武漢將以其具有的獨特的、無可替代的區位優勢和最便捷輻射中西部的物流能力，如武漢獨有的水運(長江與漢水交匯處)、公路、鐵路樞紐等，吸引需要進軍中國中西部市場的汽車企業優先考慮在漢投資。因為在漢新建生產基地，不僅可以承東啟西，輻射西部地區和整個中部地區，還可以承北接南，向南北擴張，使企業輻射的市場更大，大大降低企業的物流和商務成本，這個優勢和作用是全國其他城市無法比擬和替代的。
4. 江淮汽車異地新能源汽車生產銷售服務能力建設的探索
由于新能源汽車地方保護傾向嚴重，短期內難以破冰根除。如上一輪示范中，近一半示范城市政府指示或明文規定：采購地產車；或采購地產車，給額外補貼；或要求動力電池等零部件進行本地采購。會將就地建廠作為進入市場的條件，不合理的條件，如規定維修網點數量等，不一致的優惠政策。因此，根據實際需要，江淮汽車也需要實時借助“本地化布局”/“異地建廠”等資本運作模式進行市場拓展，破除地方保護，借地方政府的力量推廣其新能源汽車產品，通過“以產帶銷”模式獲得當地政府的支持，增強江淮新能源汽車產品的競爭力。另一方面通過營銷服務能力的建設，破除商業運行環節中的困難點，更好為客戶提供優質、便捷的服務。
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