兩個多月前，北京市環保局、北京新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“北汽新能源”）等共同啟動了“衛.藍先鋒”行動計劃，北汽新能源拿出2550萬元的“環保獎勵基金”，征召500名車主，公司給予每人5.1萬元購買純電動車的補貼，最終這些用戶可以用8.48萬元的價格購買一輛E150EV。
北汽集團董事長徐和誼表示，本次活動的目的是讓消費者率先體驗純電動車的節能環保，把綠色出行理念帶入千家萬戶。
該行動計劃啟動兩個多月后，《投資者報》記者經調查發現，目前已交定金的車輛有900輛左右，廠家需補貼資金已遠超此前設定金額；且有部分車主反映，E150EV的剎車軟，制動距離較長，并擔心在冬天開暖風的情況下該車的續駛里程會有較大程度的下降。
“衛.藍先鋒”行動計劃超出的補貼資金如何解決？8.48萬元的售價公司是否能夠盈利？在夏天開空調、冬天開暖風的情況下，E150EV的續駛里程分別是多少？E150EV的剎車軟的原因是什么？
就上述問題，《投資者報》記者于8月27日先后6次撥打北汽新能源官方網站的聯系電話010-80278085。其市場部的一位工作人員讓記者將采訪提綱發送至[email protected]。《投資者報》記者隨后將采訪問題發送至上述郵箱，但截至發稿時，記者尚未收到北汽新能源的任何回復。
E150EV被曝剎車軟
據了解，E150EV采用了類似奔馳smart for four的燃油車底盤平臺技術，只是將發動機替換成了電動機，將燃料箱變成了高壓動力電池，整車車身架構并無改動，因此，受到市場廣泛關注。
然而，國內某知名汽車網站上發布的一則E150 EV使用體驗中則反映：“E150 EV油門并不敏銳，剎車較軟。”
為驗證此問題，《投資者報》記者于8月26日前往位于北京的一家北汽新能源汽車專營店進行實地調查。在被問到E150 EV急剎車時是否會出現剎車軟的現象時，一位試駕過該車的消費者表示：“有，肯定會有！電動車和汽油車工作原理不同。”而另一位消費者則表示：“（E150 EV）剎車的時候反應有點遲鈍。剎車時腳先點剎車然后松開，感覺像沒踩一樣，開的時候一定要判斷好制動距離。”
對此，該店銷售顧問李軍（化名）表示：“這主要看個人的開車習慣。但這款車的剎車也不是特別軟。E150 EV配備有制動能量回收系統（即把車輛減速、制動時的運動能量通過制動能量回收技術轉變為電能并儲存于蓄電池中，并進一步轉化為驅動能量），可以回收一部分能量供剎車用，還有一部分用于保持車輛的前行。”
而有消費者張鑫（化名）在試駕E150 EV后在網上發帖表示：“這么軟的剎車應該是廠家刻意調出來的。因為電動車在剎車時需要回收能量，如果一剎就停住，那么也就沒有能量可以回收了，續駛里程必將受到大幅影響。證據就是每次剎車時電流表都是先大幅下探（大量回收電流），但減速感很低，只有當電流表指針快回到中間時（基本不回收能量了），這時剎車片才介入，才會有比較明顯的減速感。”
同時，李軍表示：“如果急剎車車輛也能停住，就是制動距離要長一點兒。”
冬天續駛里程或降30%
除剎車軟外，E150EV在冬天的續駛里程也很令人擔憂。前述銷售顧問李軍介紹，此次“衛?藍先鋒”行動計劃所推的E150 EV僅配備25.6kwh的磷酸鐵鋰電池。該車在工況條件下，續駛里程為160公里，電池在慢充條件下充滿需要6~8小時；在快充條件下，半小時可充80%，一小時可充滿。
但李軍告訴《投資者報》記者：“快充對電池有損耗，我們不建議采用快充方式充電,還是以慢充方式為主。”據他介紹，該店目前有三個慢充充電樁，規劃在建的兩個也全部為慢充充電樁。
此外，前述消費者張鑫同時發帖稱：“總的來說夏天的續航應該還是可信的，問題是冬天。經咨詢店員，隨著氣溫的下降，動力電池的放電量只能達到正常的70%，其次空調的制熱功率一般都遠遠大于制冷功率。”
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