Lux Research的分析報告稱，鋰離子電動車電池組的價格正在穩步下降，這將使電動車價格進一步降低。
Lux Research的電池專家認為，電動車電池組中最昂貴的部件是電池正極，其生產原料將會逐漸從鎳鈷鋁酸鋰(NCA)轉換為鎳鈷錳酸鋰(NMC)材料。
今天的電化學電池就如同現代世界中的魔法石——只要放入電池，就可以把靜止的大塊頭車輛變得動力十足。在這一點上，技術庫中的其他任何法寶都無法與之抗衡。
但是雖說汽車電池是一種現代“魔法”，人們對它或多或少總還是有點兒不滿:它們耗電太快，充電又太慢，而且還挺沉。要是你打算組合一大堆鋰離子電池來驅動電動車開上幾百英里，這花費絕對叫人望而生畏。
也難怪目前全球售出的新車中只有0.5%是插電式純電動車。同樣在人們意料之中的是，美國國家研究委員會(US National Research Council)專家組稱鋰離子電池的高成本、有限續航里程和充電問題這三大短板，是推廣插電式純電動車的主要障礙。專家組2015年發布的《克服推廣插電式純電動車的障礙》報告中提醒讀者，如果電池的技術問題得不到解決，那么汽車行業的經濟效益和長期持續發展將會受到越來越大的影響。
爭取逐漸實現$100/kW·h的電池組價格目標
電動車的規劃師與工程師們非常清楚，電池成本是他們面臨的最大障礙，而哪家廠商的解決方案能走得更遠，也直接關乎其他相關問題能否得到順利解決。好消息是，電池成本正在穩步下降，而這也把企業逼上了“降低成本的風口浪尖”，Lux Research(新興技術與市場調研公司)的高級分析師CosminLaslau如是說。
Laslau是《超越極限:鋰離子電池的成本降低及其對汽車與固定式蓄電池技術的影響》這一分析報告的首席作者。他解釋說，該報告是在對電池制造商、OEM，以及政府與高校研究人員進行采訪后，基于所收集的信息完成的。報告中還構建了一個詳細的“自下而上的成本模型”，通過比較電池化學原理、形狀系數、生產規模、制造地點等其他相關因素等，對未來電池的技術與價格進行評估。
LuxResearch的報告中估計，到2025年，領先的電池制造商(如松下)所制造的鋰離子車用電池組的價格將降至$172/ kW·h，較為落后的制造商所提供的電池組價格大約是$229/kW·h。而目前大多數電動車電池組的價格還停留在$400/kW·h左右。
Laslau提到，$200/kW·h的價格水平，將是電動車電池組投入大規模生產的門檻。美國先進電池聯盟(U.S.Advanced Battery Consortium)則認為，$100/kW·h的電池組價格水平，才真正標志著電動車銷售騰飛的起點。
這一觀點與LG化學、博世、通用和特斯拉等企業的預測基本一致。這些機構預測，到2020年底，電池組的價格將降至$300/kW·h。報告提出，如果研發人員能夠將電池成本降至$300/kW·h以下，那么10到15年后，電動車制造商將有機會將銷售量提升到數百萬輛。
每輛特斯拉Model S汽車的電池組中，有6000多個松下圓柱狀NCA陰極鋰離子電池，即形狀系數為18650的電池。
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