這才是貨真價實的“登月競賽”，看看究竟是誰能夠最先創造出首個老百姓買得起的、充一次電就能跑200英里（約合320公里）的電動車。不少分析師認為，
這才是貨真價實的“登月競賽”，看看究竟是誰能夠最先創造出首個老百姓買得起的、充一次電就能跑200英里（約合320公里）的電動車。不少分析師認為，達到200英里一充這一標桿，將顯著加速全球汽車業從化石燃料到電力驅動這一能源選擇的轉變。
著眼于電池未來的并非只有美國人。日本的松下電子和韓國的三星電子這兩家跨國企業一直都霸占著鋰電池領域。據中國化工市場公司稱，到2017年，中國的鋰電池市場預計將擴張400%。中國公司不惜在美國電池公司身上投入上億美元，只求能夠得到新技術來滿足日益增長的需求。
在能源變革方面，德國或許算是全球最具野心的國家了。它被視作新興家用電池技術的一個關鍵早期市場。眼下，位于德國卡爾施泰因的BMZ公司正在建造歐洲最大的可充電電池工廠。
31年前，摩托羅拉公司推出了世界上第一部移動電話——一個重2磅（約合0.9千克）的無線塑料磚頭，售價高達3995美元。這款史無前例的產品得到了富人的垂青，但對于大眾來說并不實用。
如今，電池業的發展也到了類似的關鍵點。誠然，電池進入我們的生活已有很長時間，無論是筆記本電腦還是電動螺絲刀，都要靠它供電。而現如今，它所面臨的問題是，新一代電池能否做到足夠便宜，擁有足夠的存儲空間，令電動車和家庭能源系統像iPhone一樣普及。
當然，能源和電信業有著很大差異，想要對布滿全球的輸油管線、發電廠以及輸電線進行徹底革新，花費的時間遠比電信革新多得多。不過，從資金和人才流入新一代電池業的規模來看，打造全新未來的變革已經開始。
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