上一篇博客談了我對中國品牌乘用車的危機的看法，現在談談我對中國品牌乘用車的出路的看法。
我認為中國品牌乘用車危機深重，而且這不是少數因素所致，也不是一朝一夕而成。但總不能因此而坐以待斃，總要尋找出路。對于中國品牌乘用車當前的危機，討論不可謂不熱烈，主要集中于三方面：一是批評路走錯了，一是要求政府關上合資合作的大門，一是指導中國品牌乘用車企業如何加強創新，做強品牌。但是，筆者認為，批評過去與事無補，關上開放之門已不可能，至于企業自身加強創新、做強品牌，企業已經在做，而且單靠中國品牌乘用車企業自身努力，單單按照市場規律發展，難度很大。中國品牌乘用車雖不一定全軍覆沒，但后果也一定是慘不忍睹。所以，筆者在此試圖從別處想些辦法，供當事者參考。
第一，深度分工合作。其一，經過十多年的發展，中國品牌乘用車企業已形成一定特色和強項，有的家用轎車強，有的SUV強，有的中高檔車強，有的電動車強，這些企業能不能深度分工合作，而不是全面鋪開，彼此削弱了實力，加劇了競爭。其二，國資委能不能把國有企業中的中國品牌乘用車資產組合起來，揚長避短，防止過度競爭？其三，中國品牌乘用車企業還應該聯合起來，集中扶持一批中國品牌的零部件企業，因為零部件是整車發展的根。
第二，公平市場環境，防止過度競爭。過去講中國市場小，“散、小、亂”似乎不可避免，但現在情況已大不一樣，中國品牌汽車有1100萬輛的市場，其中乘用車700多萬，轎車也有300多萬輛。遺憾的是有二十家左右中國品牌在競爭，轎車有上百個品種，SUV也遍地開花。中國品牌乘用車的困境很大程度上是我們自己造成的。對于這種情況，政府可不可以采取兩個措施？一是限制國有企業過度競爭，鼓勵起步晚、實力弱，長期不能盈利的中國品牌乘用車退出。二是適當放開準入，讓更多的民營資本和其他行業國有資本進入汽車生產領域。這一條似乎和前一條矛盾，但也許有效，就像當年抗日戰爭，既然“國軍”頂不住，還不如多讓“共軍”沖上去。
第三，深化國企改革，充分激發國企活力。現在實行的國有資產管理體制，包括干部制度，在一定程度上限制了企業的發展。在中國品牌乘用車企業中，國有企業實力遠大于民營企業，而市場的實際表現卻差強人意，這已足以說明國企改革的必要性。具體怎么改，有專門的機構在做，筆者就不置喙了。反正實踐是檢驗真理的唯一標準，如果對國企的改革不能充分激發其活力，甚至反而使其縮手縮腳，那肯定是不成功的。
第四，政府集中支持汽車產業的共性技術、基礎技術研究。首先，這是國際上成功的做法。由于汽車是支柱產業，支持汽車產業的共性技術、基礎技術研究，可以帶動整個制造業的發展。美國、德國、日本等汽車產業發達國家都是這么做的。順便說一句，風聞現在某國家級研究機構在制定未來十年的制造業發展規劃，其間有些專家不贊成以汽車產業為重點，而更看重工程機械，愚以為實在是有些舍大就小。其次，支持力度要大。過去我們國家窮，搞科研計劃有撒芝麻鹽的偏向是難免的，現在不同了，應該對汽在這樣的重點產業大力支持。再其次，不要擔心外資品牌沾光。由于外資品牌基礎好、技術自成體系和知識產權等原因，國家按WTO原則一視同仁地支持汽車產業技術進步，主要得益者肯定是中國品牌。
第五，大力宣傳中國品牌乘用車。根據國際權威機構的測評，中國品牌乘用車的質量水平與合資品牌乘用車已非常接近，故障率的水平僅相差五年時間。也就是說，現在中國品牌乘用車的平均故障率相當于合資品牌乘用車2009年的平均故障率。同時，眾多中國品牌乘用車的C-NCAP測試都達到五星級的水平，這說明中國品牌乘用車的安全水平也已達到或超過合資品牌乘用車的水平。中國品牌乘用車的性能價格比好是人所共知的，但質量與安全水平也與合資品牌乘用車相當卻需要大力宣傳。
以上幾條是筆者愚見，除第五條外，其余幾條由于或思想、或體制方面的原因，做起來都不容易。常言道，病篤亂投醫，我這也是事急亂下藥。如果不小心沖撞了哪位，敬請原諒！
（作者系中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長）
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