近日，2016（首屆）氫燃料電池汽車技術與產業研討會在北京召開。此次研討會由中國電工技術學會、中國國際貿易促進委員會機械行業分會等主辦，上汽、東風、長安、北京福田、宇通客車、中通客車等汽車企業集團相關負責人和資深技術專家、各大能源集團、研究機構以及知名燃料電池企業參加了研討。
研討會從氫能及燃料電池技術進展、產業規劃和相關政策，固定式燃料電池發電技術，交通用燃料電池技術，氫能及基礎設施建設等眾多方面進行技術交流。旨在通過深入探討氫燃料電池技術，提出氫燃料電池研究的技術瓶頸及解決方案，進而推進氫燃料電池技術提升和產業發展。
據悉，為推動燃料電池汽車發展，國務院在《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006~2020年）》和《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012~2020年）》中，特別部署了發展燃料電池汽車，計劃在關鍵基礎器件、燃料電池系統、基礎設施與示范三個方面加大研發和投入力度，并提出在未來幾年要攻克薄金屬雙極板表面改性技術、車用燃料電池耐久性技術、推進加氫站建設和燃料電池汽車示范運行等多項工作。
在燃料電池的多種類型中，已經推廣了超過10年的氫燃料電動汽車電池被視為取之不盡的能源，被相關專家稱為“目前發展最好的燃料電池。”與會人士認為，目前氫燃料電動汽車政策利好，此前財政部、科技部、工信部、國家發改委發布的《關于2016~2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，對純電動汽車、插電式混合動力汽車的補助標準實施退坡機制，但對氫燃料電池汽車的補助標準并未進行下調，甚至個別車型還有所提高。四部委對氫燃料電池汽車個別車型補貼不降反升可見出國家對燃料電池汽車產業的發展特別重視。
據北京理工大學機械與車輛學院院長、電動車輛、國家工程實驗室何洪文教授介紹，在燃料電池領域，走在前端的是日韓和美國。2014年，美國的燃料電池出貨量為140MW，比亞歐地區出貨量高出三倍，發展迅猛。其次是以日韓為代表的亞洲。美國的燃料電池在過去的5年中發展最迅速，這主要得益于美國能源局和國防局的大力支持。美政府將氫能和燃料電池確定為維系經濟繁榮和國家安全的至關重要、必將發展的技術之一；日本對燃料電池的支持力度超過了所有其他國家，燃料電池這項真正清潔、大量核心專利掌握在日本的路線就被明確為未來的發展方向。據Navigant Research研究預測，到2024年，各類燃料電池汽車的年銷量將達到22.8萬輛。目前國內外FCV汽車已經度過技術開發階段，而進入市場導入階段，降低成本和加強加氫站的建設成為重點。目前國外幾大整車廠均相繼推出燃料電池車型，像一汽、東風、奇瑞、長安、宇通、上汽等；現代、豐田、本田已率先推出第一代量產產品，而奔馳、寶馬、通用也將在2018~2020年推出量產產品何洪文表示，目前燃料電池成本現在非常高，整個產業鏈投入的資源還不多，導致各個環節成本都比較高，這是燃料電池推廣的主要困境之一。另外，中國燃料電池電堆自主知識產權技術積累有限，參與燃料電池技術開發的企業有限，難以實現鋰電池的行業效益。參與企業規模有限、核心自主技術有限，導致成本可控性差。
中國運載火箭技術研究院15所研究員靳殷實表示，盡管目前看來，燃料電池存在一些問題，但優點突出：首先，氫燃料電池汽車通過質子交換膜發電，可快速啟動，而其他氧化物在溫度升高到1000度時，不適合頻繁啟動，因此一般用在車上的就是（質子交換膜）氫燃料電池。其次，燃料電池有一個燃料箱，需將氫放在燃料箱中進行發電，因此充氫需要時間較短，可與加油時長媲美。再次，燃料電池的發電裝置使用的是電化學發電，先轉化成熱能燃燒，再轉化成電，一般情況下發電效率比較低。但現在，熱電聯供在日本已實現產業化，大幅提升了燃料利用率。另外，燃料發電過程中沒有噪音，且燃料電池在本質上就是氫氣和氧氣，化學反應產生水，環保性能突出。
北汽福田汽車生產力研究專家、特級總師任起龍認為，目前燃料電池汽車處于產業化的前期，預計2020年進入快速爆發期。
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