到底什么是互聯網汽車，到目前也沒有哪個企業說得清楚。
能在車里完成網上購物支付算不算？能用手機提前開啟車內空調，你上車就能感受涼爽環境算不算？能把汽車和家電通連，在車內就能控制家電算不算？能夠對你知冷知熱，跟著你的眼神調節溫度、速度、方向算不算？能夠“聽懂”指令，自己開到指定地點算不算？
對這些問題，汽車企業、互聯網企業，沒有哪個能完全說清楚。但是這絲毫不妨礙“互聯網汽車”成為熱詞。不管是車企還是互聯網企業，都想跟它沾點邊，不然就顯得落伍了。
僅8月份，放出消息的就有，北汽密會樂視，上汽簽約阿里巴巴，奇瑞集團新設凱翼汽車公司。近日吉利也宣布打算開發互聯網汽車，這是繼北汽、上汽和奇瑞之后，又一家自主品牌車企要觸網。
在此背后，除了追趕潮流，想借此擺脫合資車降價沖擊，恐怕也是自主品牌的小九九。
據統計，2013年中國汽車產能為2914萬輛，全年汽車銷量為2211萬輛，平均產能利用率為84%，其中自主品牌產能利用率只有65%，已低于70%的安全線。隨著產能急劇擴張，汽車行業產能全面過剩成為現實，合資品牌為消化產能，價格勢必不斷下探，自主品牌將不得不與合資品牌正面交鋒，陷入困境。
在此情況下，進入新興的互聯網汽車領域，站在同一個起跑線上，對自主品牌而言是個不錯且“夠酷”的選擇。
“夠酷”不是說說的，來看看奇瑞的人群定位。
8月28日，由奇瑞控股（奇瑞汽車的母公司）占股50%的“江北項目”凱翼汽車公司，發布新品牌“凱翼”，并敲定未來方向是制造智能汽車。凱翼方面表示，他們針對的人群是年輕人，確切說是20至22歲的年輕人。
凱翼總經理鄭兆瑞分析，“34歲以下的年輕一代，將成為未來汽車行業消費的主力，在未來的10年中，90后一定成為主力消費人群，會占到市場的60%以上。”而90后基本上是伴隨著互聯網的發展而成長的一代，他們是寧可不吃飯也要上網、整天掛在網上的一族。
再以北汽新能源為例，來瞅瞅產品功能定位。
8月中旬，北汽新能源稱，與樂視共同投資了高科技純電動汽車設計公司Atieva，并獲得第一套研究技術。業界分析，兩者合作或基于樂視觸摸屏，發展汽車后座經濟。乘客可以通過樂視觸摸屏收看樂視網云平臺上視頻節目，也可以通過樂視推出的物聯網整合智能家具，與智能家具相連互控。同樣是8月中旬，360總裁周鴻祎造訪北汽新能源，參加了北汽新能源內部戰略研討會。
說了這么多，各家車企在互聯網汽車項目上的進展究竟如何？吉利目前尚在調研階段；北汽和互聯網企業處在商談合作階段；凱翼還在尋找合作的互聯網企業。上汽則屬于推進較快的，已經有研發團隊進入“角色”。
上汽的互聯網汽車研發團隊有四五十人，大多是二三十歲的年輕人。他們的辦公場所位于上汽一處活動板房內，幾個工作間和會議室內，桌椅和手提電腦就是辦公的全部家當。
據上汽負責該項目的信息系統部應用開發總監閆楓介紹，未來互聯網汽車項目要由上汽和阿里巴巴的團隊聯合決策。雙方已經在開展磨合和合作，也已經在尋找共同的辦公場所。
閆楓稱，在前期磨合中，阿里的人員負責“天馬行空”地想象，上汽的人員則負責從汽車安全和可操作方面把關。目前項目已經基本完成目標群體調研，進入產品定義階段。
不過，到底什么樣的產品才是互聯網汽車，似乎到現在也沒有哪個企業說得清楚。被提得最多的，還是所謂的用戶體驗。
閆楓以iPhone為例說，在iPhone面世前，手機行業基本以諾基亞為標桿，看誰的電池蓄電能力強，看誰的產品耐摔。iPhone面世后，大家則以之為標桿，看誰更能掌握用戶的需求，提供更好的用戶體驗。汽車業也是，現在發展互聯網汽車的企業都在摸索用戶到底需要什么，也許用戶自己也還沒想明白自己到底要什么樣的互聯網汽車。只有一個“iPhone”出現了，它的某個細節“擊中”了用戶的體驗需求的興奮點，企業和用戶才會“豁然開朗”，會在這個方向上繼續探索。
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