據中國證券報報道，在9月4日天津召開的2014年中國電動（鋰電池）自行車產業高峰論壇上，多位業內人士透露，隨著鋰電池在電動自行車產業中的滲透率達到10%附近，鋰電池電動自行車正迎來關鍵時點。從未來三年的發展趨勢來看，在特斯拉帶“火”上游鋰電池產業的影響之下，盡管電動自行車市場趨近飽和，鋰電池在電動自行車中的應用有望逆勢突圍。
鋰電車景氣度攀升
業內人士介紹，上半年中國電動自行車產量1500萬輛，同比微增2%。2017年中國電動自行車產量為4000萬輛，比2013年增長14%，年均增長僅為3.4%。
不過，整體走向低迷之際，鋰電池電動自行車卻出現逆市增長態勢。根據相關統計，2010到2013年中國鋰電自行車產量從65萬輛增長到260萬輛，過去4年時間增長3倍。其中，2013年上半年中國鋰電自行車產量為170萬輛，同比增長36%。
業內人士預計，鋰電自行車2014年全年的出貨量將達到380萬輛，同比增速能夠達到46%。受益于政策利好和成本下降，預計未來3年鋰電自行車將保持40%年均增速，到2017年將達到1200萬輛，鋰電池滲透率達到30%。
天津市統計數據顯示，鋰電自行車在電動自行車中的占比已經由2013年6.4%上升到9.2%。目前，鋰電池在電動自行車產業中的滲透率達到10%左右，鋰電池電動自行車發展正在迎來關鍵時點。
發展瓶頸有待突破
業內人士介紹說，目前我國的鋰電自行車生產主要集中在江蘇、浙江、天津、廣東四省市，這些地方占據中國鋰電自行車產量86%，其中天津占比35%，江蘇占比24%，浙江占比17%，廣東占比10%，其他地區占比14%。天津的愛瑪和雅迪、江蘇的新日和捷安特等不少品牌鋰電電動自行車已經搶占全國乃至海外市場。
相關政府部門也已經注意到鋰電池自行車的發展前景。天津市自行車電動車行業協會生產力促進中心主任張瑞華介紹說，目前天津市自行車行業正在加緊落實《關于促進我市自行車產業健康發展的意見》。該意見中明確，到2017年，鋰電自行車產量將占全市電動自行車產量的30%。
“從2010年開始，我國鋰電自行車銷量每年增長40%，歐洲銷量的增速也超過40%，從國內鋰電自行車以及歐美等發達國家的趨勢來看，鋰電池是未來電動自行車的發展方向。”天津愛瑪科技股份有限公司研發中心副總經理胡英華表示，與目前占據主流的鉛酸電池自行車相比，鋰電自行車具有“輕、精、巧、高”的優勢，但也面臨諸多挑戰。
首先表現在產品的互換性較低。“目前鋰電池生產企業按照各自企業標準進行生產，電芯規格有圓柱、軟包、方形等，產品規格繁多，倉儲、物流成本大，直接影響推廣應用。”胡英華表示，產品規格品種多也導致規模化程度低。
目前大部分電池企業庫存在20-40天，但由于小規模生產普遍，有些產品的庫存達到了150天，嚴重影響了電池銷售。為了占領市場，有的企業某個規格產品的生產規模甚至只有25臺左右，也會開動相關生產線。
其次是安全性能較差，循環壽命難以達到預期。現階段電動自行車專用鋰離子電池生產廠家企業資質多樣，多為家電企業、鉛酸電池、軍工企業等企業的產品延展，很多企業起步較晚，研發還處于探索過程。正極體系材料品種多，材料特性不同，開發驗證僅限于實驗室和樣品，驗證不充分。“這導致市場成為鋰電池的實驗室，消費者成了小白鼠。”胡英華稱。
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