智能和連接成為電動車產業升級的風口。所謂連接，就是人與人之間的連接，人與機器之間的連接。
作為領軍企業，2013年，新日正式開始往智能化方向發展的策略，并促使我國的電動車行業迎來顛覆性的變革。2014年9月，工信部苗圩部長在新日電動車視察時，在聽取趙學忠總裁介紹公司開發的國內第一款全數字聯網技術電動車后十分高興，當他了解到新日的全數字化車聯網電動車在推出市場、降低消費者購買成本方面做出了很多成績，兩年內將銷售近100萬輛后，稱贊“非常好”，稱新日這是創新的互聯網思維。
新日電動車的智能化并不是華而不實的噱頭，而是有針對性、指向性的智能化。
這種針對性和指向性是以消費者的癢點和痛點為基礎的。
創新方向：消費者的剛需和痛點
特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克認為，他在創業之初首先考慮的是人們為什么不買電動汽車:“過去的電動車總是速度慢，從外觀上看也不好看，更談不上時尚。”因此，他們在研發特斯拉的過程中，做了一系列的努力，使之超過汽油車。
同樣，在電動車行業，消費者也有諸多痛點沒有解決。例如，傳統的鉛酸電池體積大，電動車笨重不堪，傳統的儀表盤功能單一，人機界面不好；電動車續航里程不夠長；駕駛過程并不輕松，缺乏自動巡航等功能；大多數電動車外形中規中矩，特別對“80后”“90后”消費群體而言，他們寧愿去買街頭組裝的酷車；消費者到購物中心購物，出來之后卻發現忘記電動車停放的位置，要重新尋找；還有一些消費者希望電動車坐著騎累的時候可以站著騎，可以邊騎邊播放手機上的音樂；出門既要帶手機，還要帶車鑰匙，放在一起害怕劃傷了手機屏幕……
這一連串癢點和痛點，實際上正是電動車行業創新的方向。
往往產品之間的比拼，取決于最后5%的努力，誰能率先發現并解決消費者的痛點，誰就能夠給顧客更好的體驗，誰就能在未來競爭中占得優勢。
創客時代：世界就是你的研發部
一直以來，外界甚至不少業內人士認為，電動車行業不創新或者同質化是理所應當的。
誤區一：電動車企業供應鏈使得同質化很難改變
理由之一：就目前的狀況而言，電動車行業的創新，主要受制于上游廠家的技術創新，所以大家買到的原材料幾乎一樣。
理由之二：電動車企業缺乏核心技術，品牌商沒有能力創新。
顯然，這兩個理由是站不住腳的。正如李善友指出：“所謂的顛覆式創新，并不是技術上的重大突破，而是使產品更便宜、更便利。”筆記本電腦相比臺式電腦實際上性能下降了，但是更便宜、更便利了，這就是一種創新。
對電動車行業而言，整車企業更貼近消費者，應當是產品和供應鏈創新的源頭。
倒過來思考問題，才能破解供應鏈之困。
誤區二：企業研發部是封閉的
實際上，在“互聯網+”時代，企業的研發已經超越國界，全球化趨勢越來越明顯。比如，全球有超過20萬名科技人員在為NASA（美國航空航天局）工作。正如《維基經濟學》的作者唐·泰普斯科特所說的：“世界就是你的研發部。”新日電動車也將世界當作了自己的研發部。
比如，出乎很多人意料的是，新日的智能車產品MIKU的設計者竟然是江南大學的90后學生。
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