中國汽車“達沃斯”：一半是海水，一半是火焰

9月7日，2013中國汽車產業發展（泰達）國際論壇在天津濱海新區正式召開，這場由中國汽車技術研究中心、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社和天津經濟技術開發區管委會共同主辦、被譽為“中國汽車達沃斯”的大型盛會與往年一樣，吸引了超過150家來自世界各地的整車、零部件企業和超過1000名來自政府、機構、學界、企業和媒體的來賓。

而我作為一名再普通不過的企業代表，再次參與這一盛會之后，卻懷著異常沉重的心態選擇提早回京。不是因為會議組織不完善，不是因為來賓演講不精彩、也不是因為產業的宣導不給力......

在此次活動的報道和宣傳上，主辦方可謂是下了“血本”，先是全面邀請包括新華社、《人民日報》社等平面媒體戰略合作，又是聯合“四大門戶”（新浪、搜狐、網易、騰訊）等在內的網絡媒體合力推廣。9月6日早上，停靠在北京國貿橋下的兩臺55座大客車，滿載各大媒體記者正式進入天津濱海新區，展開了轟轟烈烈的活動媒體“包圍”。

可以理解，廣大媒體人也樂此不疲的前往報道和參與，一方面力求增進內容多樣性，一方面希望增進與整車企業溝通，進而提供深入接觸及合作的可能；另一方面，鎖定高端嘉賓，盡可能從他們口中拿到一些率先引發輿論關注的新聞素材。

而效果也立竿見影。9月7日上午，在全國政協副主席、科技部部長萬鋼演講后不久，他的演講實錄就率先被某網站全盤刊載；而緊接著一輪又一輪的短新聞，幾乎瞬間將百度搜索的頭條淹沒。只是大家在拼搶速度的同時，并沒有深入思考，并提煉強有力的觀點，以加深讀者認識，相反，各類以“獵奇”為首的稿件在各大網站數不勝數，這是否是媒體對此次論壇主題—“責任與未來”的一次誤判呢。

責任和未來需要完整解讀、更需要深入體會。而之所以用王朔小說“《一半是海水，一半是火焰》”來定義此次論壇，多數原因則是基于汽車產業發展的瓶頸期有感而發罷。

的確，對席卷全球的能源危機和交通擁堵等問題，所有嘉賓均深有感觸。與會各方普遍意識到，這些問題的癥結在汽車產業，而作為國內經濟發展的支柱產業，能源、交通等問題的解決效果，將直接決定汽車產業在國民經濟中的比例，并以此制約其在DGP中的所占比例。

截至2012年，我國汽車產銷雙雙突破1900萬，汽車保有量超過了1.1億輛，席卷全國的大城市交通擁堵和霧霾，給汽車發動機的低碳減排提出了更高的要求。

包括萬鋼部長和前國家能源局局長張國寶等政府領導，用了相當大的篇幅介紹發展節能與新能源汽車的重要性，致使從9月7日上午的主論壇開始，針對節能與新能源汽車在我國發展的討論成為了整個論壇焦點。

坐在主論壇現場的某角落，認真的聽取了萬鋼部長和張國寶主任的一番言論，從他們的演講聽看到了諸多的擔憂，也看到了不少的期望。

擔憂能源危機和交通擁堵成為制約汽車產業發展的桎梏，卻期望節能與新能源汽車能夠引領未來、成為解決相關問題的主要策略，政府領導的演講可謂思緒萬千，而坐下觀眾席的諸位嘉賓不知作何感受？

我想，媒體只會對車型、政策等新聞過度敏感。而企業和機構是否會對來自國外企業的新產品和新技術也一如既往的敏感，相信有不少企業高層和工程師會引起重視，但時至今日，能源危機和交通擁堵已嚴重到必須解決的地步，單純敏感對于國內企業而言已不再是“敏感”那么簡單，而是不得不引用我軍的宗旨加以改進，以打造符合汽車行業的行事原則一點不為過，那就是：“產品合格、質量過硬、作風優良、紀律嚴明、保障有力。”

一個企業想要做到產品合格本不是那么容易，真正的產品合格絕不是一臺汽車順利達到企業質量標準出廠，而是要結合車輛使用者定位，真正站在消費者的角度，在產品達標的前提下，為他們提供最優質的銷售及維保服務，這一點直接決定了汽車品牌的影響力和美譽度。

事實上，就在此次論壇的“整零合作”分論壇后，當我滿懷興致的前往寶馬-中國服務有限公司某高層身邊，希望與他就寶馬i3入華后，寶馬在國內供應商甄選和銷售及維保問題上進行更深入交流，并希望從他口中聽到對國內發展新能源汽車及代表企業BYD的評價時，我著實被這位來自德國的地道“日耳曼后裔”雷倒了。“ you  are  a  gentleman（你是一位爺們），國內目前沒有完整的充換電網絡提供給I3，所以我們盡管選擇了I3入華，也沒有可以提供充電和運營的網絡。”

我有點不服氣，爭辯道：“其實，從奧運會開始，在公交領域，國內已經開始了電動汽車的嘗試，而在乘用車領域，比亞迪的E6盡管有不令人滿意的地方，但畢竟如寶馬MINI-E在華路試一樣，通過近三年的時間積累了大量的運營數據和經驗，進而為他們推廣綠混技術提供了參照，更何況，深圳目前已然形成了相對完善的充換電服務網絡。”

“抱歉，我對BYD不了解，也不想說。”這位來自寶馬的德國高管似乎有些不屑的想要轉身離去。本著深入交流的目的，我再次“厚顏無恥”的追上前去一問究竟，而卻被這位高管的中國助手攔住：“你們看吧，BYD沒戲。”隨后，兩位來自寶馬的同仁便轉身離去，讓我頓時有一種莫名其妙的失落感。難道國內的企業在國外公司的同仁嚴重竟是這般印象？

周圍的兩位記者朋友對我說，寶馬的人從來都很“牛”，他們甚至比奔馳和豐田還“牛”，因為他們的車賣的好，賣的貴，中國消費者買的多。所以他們有理由“牛”。于是，我回到了自己的位置，對周圍的記者朋友解釋：“可能是日耳曼民族慣有的傲慢個性，使得他們在真正了解一個人、一個企業、甚至一個機構、一個國家的技術水平之前，永遠報有異常傲慢的態度。”而就在我講完這句話后，也隨即產生了撰寫此文的念頭。

在此次論壇上，從企業產品和技術的介紹層面看，我見到的大多是身著洋裝的黃皮膚和白皮膚外企高管，不論德國企業高管的嚴謹與傲慢，也不論日本企業高管的謙虛與謹慎，至少在中國企業高管的演講中，除了聽到發自本能的自信與坦誠之外，我沒有再聽到更多關于新產品和技術的介紹或表態。我想，可能再過三十年，當70后、80后一代為爭取民族汽車工業富強突出重圍，并且入神州火箭發射一般，讓節能與新能源汽車推廣被世界刮目相看時，我們會以異常淡定的姿態面對歐美和日本企業，并且對他們大方宣稱：“中國是全球新能源汽車推廣最多的國家之一。中國從國外企業中借鑒了非常多技術和制造經驗；中國有屬于自己的新能源汽車產業化技術。”

“一半是海水、一半是火焰。”唯有不斷的努力，國內企業的產品和技術才可能真正走出國門，漂洋過海；但面對外資企業依靠優質產品、優質技術、優質服務在不斷侵占國內企業市場份額的現實，作為一個工作在國內企業的熱血青年，我只能說，希望每一個工作在國內汽車行業的同仁做好工作，做好自己，讓自己紀律嚴明、作風優良、保障有力，方能推動產品合格、質量過硬。