9月6日-9月8日，2013中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇在天津?yàn)I海新區(qū)隆重召開(kāi)。本屆論壇以“責(zé)任與未來(lái)”為年度主題展開(kāi)交流和研討，網(wǎng)易汽車第一時(shí)間為您帶來(lái)論壇的新鮮報(bào)道。
從吉利汽車去職的趙福全，以清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)的新身份出現(xiàn)在本屆論壇上。針對(duì)媒體對(duì)特斯拉的熱衷和追捧，趙福全表示，特斯拉技術(shù)本身跟國(guó)內(nèi)電動(dòng)車技術(shù)以及全球電動(dòng)車技術(shù)相比，并無(wú)明顯的過(guò)人之處，而是勝在商業(yè)模式。
趙福全認(rèn)為，對(duì)于電動(dòng)車的未來(lái)發(fā)展，除了要在技術(shù)上提升之外，特斯拉的推廣方式都是中國(guó)生產(chǎn)廠商可以學(xué)習(xí)和借鑒的。特斯拉汽車的商業(yè)模式是否可持續(xù)，趙福全沒(méi)有給出明確的答案，他稱還需要接受市場(chǎng)的檢驗(yàn)。
對(duì)于目前媒體熱議的進(jìn)口車壟斷話題，趙福全表示，《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》本意是要提高外國(guó)汽車在中國(guó)銷售的成本，從而提高價(jià)格，削弱進(jìn)口車的競(jìng)爭(zhēng)力。在那個(gè)年代，這個(gè)政策還是起到了一定積極的作用。隨著中國(guó)車市環(huán)境的變化，該管理辦法卻沒(méi)有進(jìn)行修訂，進(jìn)口車授權(quán)經(jīng)營(yíng)的條款由于缺乏可操作的細(xì)則內(nèi)容，客觀上促成了總經(jīng)銷商一家獨(dú)大局面的形成。
清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全
電池網(wǎng)微信
