江淮汽車再次發力新能源業務。與以往開發新款車型不同，這一次，該公司將在江城武漢建一座新能源汽車生產基地，初期年產可達萬輛。這是其在安徽本土之外該類汽車最大生產園區，也被業內認為是破除新能源汽車地方保護的一次探索。
“牽手”武漢盟盛人合建基地
江淮汽車日前公告稱：公司與武漢盟盛人新能源汽車產業園發展股份有限公司簽署合作框架協議的內容，明確在武漢市蔡甸區投資建設年產1萬輛新能源汽車項目。
根據公告披露的協議，合資公司注冊資本為人民幣5000萬元，江淮汽車以現金和實物出資，占注冊資本的70%，武漢盟盛人新能源以現金出資，占30%。其中，江淮汽車負責產品的開發及技術支持，主導合資公司的運營管理；武漢盟盛人新能源負責提供土地、廠房及基礎設施建設。
該項目將于年底開工，計劃建設時間一年，定于明年形成目標產能和營銷服務能力。
輻射中西部的重要“棋子”
相關業內人士分析，之所以在武漢“布局”，一方面因為作為首批九個“新能源車推廣試點城市”之一，武漢是政策優惠力度最大的城市，政策非常“給力”。另一方面，武漢將新能源汽車列入政府采購目錄，政務、公交、環衛、綠化等公共服務部門更新或新增車輛的50%采購新能源汽車。
上述因素在雙方協議中可見一斑。根據公告，武漢盟盛人新能源還要負責爭取當地新能源汽車政策支持，積極推進武漢公務用車在同等條件優先選用合資公司產品，包括但不限于取得500臺武漢市新能源出租車市場，1500~2000臺電動卡車的政府采購訂單，電動客車在當地的示范運營和推廣等。
此外，自古就有九省通衢美譽的武漢，從戰略角度考慮，在此設新能源汽車基地不僅可以承東啟西，輻射西部地區和整個中部地區，還可以承北接南，向南北擴張，使企業輻射的市場更大，大大降低企業的物流和商務成本。
“異地建廠”破除地方保護
江淮汽車2010年首批新能源轎車產品投放市場，至今實現銷售過萬輛，居國內推廣首位，總行駛里程超過2.5億公里，單車行駛里程最高已達11萬公里。尤其是今年1~7月，江淮新能源轎車累計售出3637輛，同比增長超過500%。
對于江淮新能源汽車“異地建廠”模式，相關行業專家分析認為，這是破除新能源汽車地方保護的一次探索。
“新能源汽車地方保護傾向嚴重，短期內難以破冰根除。”專家表示，在之前的示范中，近一半示范城市政府指示或明文規定：采購地產車；或采購地產車，給額外補貼；或要求動力電池等零部件進行本地采購。
“‘本地化布局、異地建廠’的模式，不僅可以拓展市場，破除地方保護，還可以借助當地之力通過‘以產代銷’增強產品的競爭力。”該人士指出。
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