中國首輛鋰電池動力包空鐵 在成都雙流掛線

9月30日，我國首列新能源懸掛式空中列車成功掛線。新華社記者 江宏景 攝

30日上午，由西南交通大學等多家單位聯合研制的國內首條新能源懸掛式空中軌道交通試驗線在成都亮相，首列新能源懸掛式空中列車成功掛線。

中科院院士、西南交通大學教授翟婉明是該項目的總設計師。他表示，相關技術具有完全自主知識產權，是我國軌道交通領域的重大創新。

據悉，懸掛式空中軌道交通系統與高架輕軌或騎座式單軌不同，不是將路面軌道整個抬入空中，而是由鋼鐵或水泥支柱將軌道支撐在空中，列車以懸掛的方式運行。類似的交通方式其他國家有所運用。

此次亮相的試驗線位于成都市雙流區的中唐空鐵產業園。根據規劃，整條試驗線全長為1.25公里，涵蓋緩坡、彎道、車站、充電站等多種路況和設施，滿足整個系統試驗所需。目前試驗線已建成約300米左右的軌道。當日掛線成功并進行了短距離試跑。

記者在現場看到，懸掛式空中列車車廂及內飾和常見的地鐵、輕軌等公共軌道交通列車相似。但在運行時，由于懸掛在空中，列車上的大玻璃窗為乘客提供了很好的城市景觀俯瞰視角。工程師介紹，該車設計時速為60公里，單節車廂定員120人。

翟婉明表示，該系統集成了軌道交通領域若干相關成熟技術，并且創造性地將鋰電池包代替高壓電用于列車的牽引動力，在世界上屬于首創。由于具備綠色環保、占地面積小、建造成本低、建造周期短、適應性強等特點，該系統將來可為城市公共交通和景區交通接駁提供新的選項。

9月30日，我國首列新能源懸掛式空中列車試跑。當日，由西南交通大學等多家單位聯合研制的國內首條新能源懸掛式空中軌道交通試驗線在成都亮相，首列新能源懸掛式空中列車成功掛線。根據規劃，整條試驗線全長為1.25公里，涵蓋緩坡、彎道、車站、充電站等多種路況和設施，滿足整個系統試驗所需。目前試驗線已建成約300米左右的軌道。工程師介紹，懸掛式空中列車設計時速為60公里，單節車廂定員120人。該系統集成了軌道交通領域若干相關成熟技術，并且創造性地將鋰電池包代替高壓電用于列車的牽引動力，在世界上屬于首創。由于具備綠色環保、占地面積小、建造成本低、建造周期短、適應性強等特點，該系統將來可為城市公共交通和景區交通接駁提供新的選項。新華社記者 江宏景 攝