市場有待從政策驅動轉為市場驅動 此前，一篇《我為什么說電動汽車是垃圾》的文章在社交媒體廣泛流傳，引起了人們對發展電動汽車產業的質疑。該文
市場有待從政策驅動轉為市場驅動
此前，一篇《我為什么說電動汽車是垃圾》的文章在社交媒體廣泛流傳，引起了人們對發展電動汽車產業的質疑。該文章介紹，為了獲取高額補貼，電動汽車的定價虛高；電的消耗或許比燃油的污染更嚴重等。
在嚴琛看來，電動汽車都是垃圾的觀點，是因為將目光聚焦在了產品鉆政策空子，商業模式投機取巧等“不良產品”上。但絕大多數車企都不是第一天進入汽車業，深知品牌維護對長遠發展的重要性，不會為了眼前利益而損害長遠利益。
中國政府在大力推動新能源汽車的發展，2015年國家出臺的與新能源汽車相關的政策不下20條。同時，各個地方也出臺了各自的新能源政策，包括發展規劃和補貼規則。
這導致市場上生產電動汽車的新創公司越來越多。彭博社此前報道，中國目前有200多家電動汽車創業公司。
“整個新能源車市場發展目前還是屬于政策驅動型。它不是一種單純的市場驅動，”嚴琛認為，市場驅動型，大家往往拼的是品牌、產品、性能，靠消費者用鈔票投票；但政策驅動型往往有地方保護，如說牌照的發放時間、發放的數量、發放的對象以及很多地方的補貼政策的出臺。而地方保護是新能源發展過程中特別重要的限制。
而這一點，是最令嚴琛擔憂的。
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