今年的北京國際通信展上，運營商和虛擬運營商統治了展廳，但關注各家參展企業亮點的少了，甚至都不能調動起媒體的興奮神經。
唯一的亮點，國務院副總理馬凱表示，國家準備把充電樁的任務交給鐵塔經營。簡短的一句話，引發了通信圈和電力圈、電動車圈的一片騷動。
鐵塔公司建充電樁一石三鳥意義重大
要知道，中國鐵塔公司可是根紅苗正的通信企業，目前的三個股東也全是通信運營商，做的業務也是為通信運營商建設與維護通信鐵塔這個基礎設施，現在要不務正業的去建設充電樁了。
因為中國鐵塔還不是上市公司，所以這樣的表態沒有引發資本市場的異動，否則，僅僅這一句話就可以將股票拉是個漲停了。奇怪的是，中國鐵塔公司方面并未表現出任何的興奮，還是一如既往的那么低調。
政府之所以希望讓鐵塔公司建設充電樁，可能是基于這些方面的考慮。
首先，目前電動汽車發展很快，但整個產業嚴重受限于充電設施的不足，需要新生力量去提升產能，鐵塔公司有這個能力。
鐵塔公司自從組建以來進步很快，目前已經基本完成前期的劃轉工作，新建的任務也按計劃完成，整個公司的運作開始步入正規，但鐵塔的建設畢竟不是無止境的，隨著時間的推移，新建的任務將越來越少，需要尋找新的業務增長點，而充電樁的建設與運營與鐵塔有相似之處，交給鐵塔公司算是找對了婆家。
現在的充電樁建設幾乎都依靠電力部門自己操作，而國家電網、南方電網等在建設充電樁的過程中阻力重重，也遇到了和運營商建設鐵塔與小區進線同樣的難題，鐵塔公司在工作過程中積累了大量的與小區物業、開發商、村莊等等打交道的經驗與人脈關系，也逐漸擁有了對話談判過程中的強勢話語權，未來如果去建設充電樁可以輕車熟路。
電力部門的市場化水平更差，整個行業仍然習慣性的保持強烈的主導意識，主動服務和推進充電樁建設的動力和能力不足，鐵塔公司由相對市場化程度更高的通信運營商組建，人員的服務水平和工作能力很強，在以市場化手段建設充電樁的過程中能更好的更快的推進，將非常有利的推動中國電動車行業的發展。
中國鐵塔公司本來就是為混合所有制改造而組建的樣板企業，未來將獨立上市和吸引大量民營資本。從現實來說，業務局限和未來通信行業的贏利不足的前景都會制約鐵塔公司的融資能力，承建充電樁等于是打開了業務視野，將會大大提升鐵塔公司的自身吸引力，會有更多的民間資本看好并入股，特別是對智能硬件非常熱衷的互聯網巨頭將更有投資的沖動。從未來看，多元化經營的鐵塔公司也將逐漸脫離開三家電信運營商的制約，而成為一家獨立運作的市場化提供國家戰略級基礎設施服務的企業。
中國或將迎來電力線上網的新時代
也許，出身于通信行業的鐵塔公司投身電力事業是一個混業經營的開端，未來的國家電網也有可能進入到寬帶運營領域，通過電力線為老百姓提供上網服務。從技術上講，這完全不是問題，多年前就有相關的技術試驗和小范圍推廣。
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