國網退出城市充電設施建設領域將如何影響新能源汽車充換電市場？充換電設備市場容量究竟是否真的萎縮？充換電設施建設是各方高舉旗幟在喊空話還是穩扎穩打在推進？未來國內充電設備供應商在新的市場環境中將如何競爭？泰坦作為民營代表，充換電設備生產情況如何？這是當前市場挺關注的問題，上周，我去珠海實地調研了國內領先的新能源汽車充換電方案解決商泰坦能源技術（02188.HK），有幸和主席李欣青先生做了深入的交流，并得到以下幾點想法。
一、國網的退出并不意味充電市場的萎縮
今年8月，國網決定全面退出城市充電設施建設領域，未來將專注于交通干道上的充電設施建設。由于業內人士此前對今年國網招標的規模的預計在20-30億元間。因此，此次國網的退出，難免讓市場擔心未來充換電市場容量的萎縮。
但從泰坦管理層處了解到，國網的退出并沒有讓他們感到市場的趨冷，相反，目前找上門來的各類投資主體（車企、地方政府、大型投資公司）絡繹不絕，對此，泰坦方面還專門建立對接的事業部開拓此類市場。而在泰坦生產基地與一線工人的聊天時得知，目前他們除了完成在手訂單，亦在為一些汽車廠商生產隨車配套的充電設備，還有一些非常適合使用電動車的行業公司的訂單，目前一線員工處于滿負荷生產狀態，晚上經常加班加點生產來趕訂單。
國網退出并沒有令充換電市場萎縮，我認為主要原因在于：1）、原先各方認為充電設施由國網要壟斷建設，于是都在等待國網行動（擔心自建充電設施時電網不配合甚至阻撓），現在國網明確退出城市充電設施建設，主抓骨干高速公路的充電設施建設，意圖很明確，國網先把充換電主樹干搭建起來，優先解決電動車跨省行駛的問題，而開枝散葉的問題就交給其他主體，誰愛來搞就搞，愛怎么搞就怎么搞（其實當年民營加油站也是遍地開花，最后還不是被三桶油幾乎全部收編，畢竟油資源是壟斷的，再出個相對可以的價格進行收購，國網想再統山河也是如此，一來壟斷電，二來不差錢），于是出現了國退民進，準確地說，更是顧全大局的以退為進；2）、發改委在七月底的《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》中明確要求地方政府與電網配合，充電設施建設用地無償劃撥或者進行補貼，而電網需要無條件配合，并且執行大工業電價和2020年前免收基本電費（基本電費不以實際用電量計算，而是固定核算征收，是固定成本，也就是說用不用電都要收取）。此通知一舉在原則上解決三大問題，1.用地哪里來，2.電網好不好接，3.運營成本大降；于是有建設充電設施沖動的各方就開始行動起來，按照自己的需求進行建設。總的來說，國網的退出是把原先壓抑或者延后的建設需求，釋放出來了，但對于原先相對明確的市場容量，一下子變得不明確了，這一點對于我們投資者來說，只是不方便估算了，但值得高興的是總體容量肯定是增加了不少，這一點毫無疑問。
目前電動車充電市場建設進度跟「電動汽車科技發展"十二五"專項規劃」預計目標相差甚遠，單靠國網一家已無法實現目標，只有放開市場，鼓勵多方參與，方是積極出路。因此，我認為國網的退出并不意味著未來充換電市場的萎縮，但它的退出，確實令市場格局發生了變化，未來充電設備產品的需求將主要集中在國網以外的投資主體。而新的市場結構，將形成新的競爭條件，而游戲規則亦在悄然改變。
二、未來同業間的競爭主要是充電綜合服務能力的競爭
其實國網退出的更深遠影響是形成了新的市場格局，在新的競爭環境中，國網系公司與民企實力的差距將縮小，市場將形成“八仙過海，各顯神通”的格局。另外一個變化是，新的投資主體不僅僅只滿足于設備供應，還有許多個性化的需求，他們還希望充電設備商能幫他們解決充電站選址、設計、建設、后期運營維護等問題，青睞能提供端到端的充電服務能力的供應商。因此，未來同業間的競爭點其實已不再是簡單的價格競爭，而是質量和全面服務能力的競爭。在新的市場競爭格局中，國網系公司之前的靠關系拿訂單的優勢將逐漸降低（之前國網系公司的優勢之大無需多說），而是有全面的充電服務能力，并深入了解客戶需求的企業將迎來更廣闊的發展空間。
三、新市場格局泰坦能否脫穎而出
新的市場格局給每個充電設備供應商帶來了機遇和挑戰，而泰坦作為一家在電力電子領域專注20余年的公司，亦是最早進入新能源汽車充電市場的港股上市公司，多年耕耘充換電設備市場，積累了一些優勢，我認為主要在以下幾個方面：
1、較豐富的項目經驗
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