鋁空氣電池比鋅空氣電池能量密度更高，有更好的前途，但是因為鋁的化學性質問題，難以保證安全穩定，目前連可以量產的成品都沒有，實用化為時尚早。
而且，金屬燃料電池因為不充電，同樣面臨著產業鏈的問題。無論是鋅空氣電池還是鋁空氣電池，都是下面這種循環。
1、金屬制造廠電解金屬氧化物制造金屬；
2、金屬運輸到換電站
3、換電站用金屬更換掉用戶電動車內的金屬氧化物(金屬電池放電完畢生成氧化物)
4、廠方回收氧化物重新電解成金屬。
在這個流程中，需要建立一條從制造到運輸，到更換，到回收的產業鏈。同樣涉及到基礎設施建設。建立遍布全國的換電站幾乎是不可能完成的任務。
所以，即使鋁空氣電池成功，也只能用于城市公交、出租一類可以固定位置換電(出租車在出租公司，公交車在公交公司)的場所。全面普及和氫燃料電池同樣困難。
(三)液流電池
液流電池是普通的化學電池，它的特點是把正極和負極電解液單獨存放，解決了普通化學電池活性物質利用率的問題。理論上可以有更高的能量密度，而且充放電次數也更多，有非常理想的性能。
但是液流電池受制于材料和電解液的濃度，發展了多年能量密度依然很低，儲能電站可以使用，不能用到汽車。
最近，麻省理工的科學家蔣業明博士發明了半固態鋰液流電池，在材料上做了革新，讓電解液濃度大幅度提升，這就讓能量密度和功率密度達到了實用化的水平。
不過，蔣博士的這個電池還在實驗室階段，到成熟的成品尚有時日，更不用說量產了。
但是，液流電池是最近我們看到種種高級電池中最靠譜的一個，只要把實驗室技術轉化成量產產品，就可以真正改變電動車行業。讓電動車跑的更遠，價格更便宜(液流電池的原理決定它所使用的昂貴材料更少)，充電更快(液流電池可以通過電網充電，也可以直接更換電解液完成快速充電，不過更換電解液同樣需要產業鏈配套)
三、 存在即合理
無論是氫燃料電池、金屬燃料電池還是液流電池，都不是新生事物，而是發展了幾十年的東西。
我們目前上市的電動車使用鉛酸電池，鋰電池，不是電動車企業蠢，不知道采用新技術，而是在目前能量產能供貨的電池中，只有這兩種是可用靠譜的，其他或者是技術不成熟，或者是產業鏈無法配套的、或者是成本太高無法商用。
除了我們前面說的幾種電池，還有飛輪電池、核電池、超級電容……以后看到這類意淫，你可以一笑了之，不必認真。存在即合理，關于電動車電池的流言可以終結了。
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