對此馬斯克承諾，確保有能力交車，提供維修服務，讓超級充電站遍布中國，這都是特斯拉未來在中國市場的重點，而事實上中國設立超級充電站的速度遠超過全球其他各國。
他透露，現在幾乎每幾天特斯拉就在中國設立一個充電站。我們預計在明年年底，就會看到全中國各地都有充電站，但他同時強調，最大的困難應該是希望能夠列上能源車輛名單，但可惜的是這點在中短期看來都不大可能實現。
在談到新款車型入華時，馬斯克強調特斯拉沒有限制雙發動機配置進入全球其他國家，完全就是因為車子在加州制造，中國客戶還要經過海運、通關等手續，要多等兩個月的時間才能提車。同時他強調，仍秉持不加價的原則。開放透明化的定價政策是培養長期客戶忠誠度的重要一環。
不主動挑釁 但絕不沉默
對于馬斯克的性格問題，外界一直爭議較大，與多數科技行業大佬不同，馬斯克身上并不具備足夠的煽動性，面對很多問題時馬斯克的回答都以“實在”著稱。在今年的中國首秀上，這位不善言辭的大佬并未能成功扮演國人熱衷的“傳道者”形象，盡管數次被譽為喬布斯接班人，但是在這方面，他距離中國本土的山寨“喬布斯”們仍有很大距離。
但面對質疑時，馬斯克也會奮起反擊，此前曾有人攻擊特斯拉車禍后起火的安全性。隨后馬斯克在博客公開回應稱，自Model S汽車于去年進入量產階段以來，僅美國就發生了25萬輛汽油動力車著火事件，但是，目前為止只有三輛Model S汽車起火，而且只是發生了嚴重的撞擊之后，而且也未引起人員傷亡。
他指責部分媒體“對此報道不實，特別是那些不專業的媒體，更是斷章取義，沒有從實際的數據出發。”
對此，馬斯克向騰訊科技表示，自己不是那種會主動挑釁的人，但是如果看不到有其他的（解決）方式，那么只好站出來說話。他表示自己不介意正確的批評，但如果批評并不正確，特斯拉必須立刻回應以扭轉這些錯誤的印象。
“舉例來說，如果有車禍起火的意外發生，公眾不知道新聞采訪的比例是一比一萬，也就是每一萬件汽油起火意外的新聞報道總和，相當于一起特斯拉起火意外。如果你只是一般民眾，怎么會知道背后的真相？除非特斯拉挺身而出，反駁這些事情指出真相，否則大眾不會明白。”
以下是騰訊科技的對話實錄：
騰訊科技：今年一月我第一次電話采訪你時，你表達出對中國市場極大的信心。特斯拉現在已經進入中國一陣子了，你滿意在中國的表現嗎？目前為止在中國市場遇到最大的驚喜與困難在哪里？
伊隆·馬斯克：特斯拉受到很多中國客戶的歡迎，最令我驚訝的是，最強烈的抱怨居然是要等很久才能提車。在所有不滿意特斯拉的理由中，這應該算是最不糟糕的一個。所以確保我們有能力交車，提供維修服務，讓超級充電站遍布中國，這都是我們未來在中國市場的重點，事實上中國設立超級充電站的速度遠超過全球其他各國。
最大的困難應該是我們希望能夠列上能源車輛名單，但可惜的是這點在中短期看來都不大可能實現。
騰訊科技：特斯拉在中國的高速公路沿途依然沒有建設充電站，只靠幾位民間人士（宗毅、王鵬飛(微博)等）用目的地充電的方式開辟了幾條。基于高速公路的超級充電站建設計劃何時能正式開啟，階段性的計劃是什么？
伊隆·馬斯克：雖然現在公路沿途還看不到充電站，但是拓展的速度非常快，我們現在幾乎每幾天就設立一個充電站。我們預計在明年年底，就會看到全中國各地都有充電站，大概除了戈壁沙漠外，每個中國城市都可以看到特斯拉充電站。或許我也可以考慮像上次自駕游全美一樣，來個中國自駕游。
騰訊科技：特斯拉過去幾年像火箭一樣竄升，但也有悲觀的觀察者比如高盛稱特斯拉被高估了，他們之前的一份報告認為特斯拉無法像蘋果iPhone一樣顛覆手機行業，傳統汽車仍然將具有統治地位。你怎么看待外界對特斯拉前途判斷的分歧？
伊隆·馬斯克：我想在某一方面他們是正確的，特斯拉仍是非常小的公司，我們今年只交了35,000輛車，相較于每年一千萬輛的新車市場來說，我們不過是九牛一毛。沒錯，特斯拉在公眾注意力和媒體報道上的確很引人注意，但身為汽車廠商的規模還是非常小。
特斯拉可以帶給汽車產業的價值在于向大家展示電動車能做到什么程度，同時為電動車創下先例，證明你可以打造一輛好的電動車，客戶也愿意掏錢購買。希望藉此鼓勵其他的汽車廠商設計更多電動車。特斯拉以等比的速度在成長，但是還是間小公司。
騰訊科技：寶馬i8等純電動車推出后用戶的評價還不錯，特斯拉如何看待和傳統車企的競爭，或者合作？
伊隆·馬斯克：我們不會把其他公司當成是競爭對手，因為特斯拉的市場占比太小了，就跟水桶里的一滴水一樣。所以嚴格來說雖然是對手，但不盡然。
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