為推廣新能源汽車，上海各級政府接連出臺的優惠政策鼓勵市民嘗試，浦東新區最新出臺的政策對新能源汽車進一步給予額外補貼，令消費者得享更多實惠。
不過，“政策雖好，充電不易”導致純電動車難以推廣，插電式混動力汽車占據滬上新能源汽車銷售的絕對優勢。
根據上海官方公布的數據，截至2014年9月，上海已建成2000個充電樁。這些充電樁分散分布，難尋完整具體的分布圖。車主們只能在網絡上自行收集數據制作分布圖，該圖顯示，充電樁大多集中在市郊，中環以內數量有限。
受廣泛關注的新能源汽車特斯拉也因電池功率遠超現有公共充電樁，其自建超級充電站全上海僅有兩家，充電難上加難。
公共充電不易，私人充電樁也因私家車位不足、小區物業不放行而難入社區。浦東新區陽升公寓的保安趙建國說，小區車位平日就十分緊張，安裝充電樁除了需重新規劃過車路線外，龐大的用電負荷也令他們難以放心。
相對而言，插電式混合動力汽車因可充電又可燃油供能，更受青睞。尤其是與北京只針對純電動汽車提供優惠政策不同，上海對插電式混合動力汽車也“一視同仁”地給予優待，僅在補貼數額上稍有差別，促使更多民眾選擇混合動力汽車。
華裕比亞迪4S店銷售人員錢玉超說，以混和動力車型比亞迪·秦為例，如以燃油模式運行則只需2至3個月充一次電即可，將在很大程度上緩解充電難題。他稱，比亞迪·秦目前月銷售量穩定在200臺至300臺。且出現供不應求的情況，提車周期不斷延長，從初上市10天可提，到現在則需等待1個半月。
有意購入插電式混合動力汽車的上海市民梁嘉算了筆賬，除了免車輛購置稅和免費車牌外，還可享受國家和上海政府補貼共計6.5萬元（人民幣，下同）。而根據浦東新區最新出臺的《浦東新區鼓勵購買新能源汽車暫行辦法》，戶籍在浦東的她還可再領2萬元區政府補貼。
梁嘉說自己不具備安裝私人電樁的條件，并坦承若“充電困境”得不到改善，購入后將主要以燃油模式運行。
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