對此，國家商務部研究院研究員梅新育在研討會現場指出，新能源汽車產業不該“關起門來”，僅靠補貼來發展，應讓產品走出國門，占領國際市場。他建
對此，國家商務部研究院研究員梅新育在研討會現場指出，新能源汽車產業不該“關起門來”，僅靠補貼來發展，應讓產品走出國門，占領國際市場。他建議，應大力推進燃油稅改革，并將補貼對象從客車轉向小轎車，讓國內電動汽車產業形成全球最高規模效應，從而增強國際競爭力，奠定“江湖地位”。
金新則認為，作為車企更應主動積極引導市場接受更環保的新能源汽車，并將精力更多地投入到產品研發上，主動肩負起推動行業健康發展的重任。
此外，楊裕生建議，車企應改變技術路線，不再追求續航里程高的新能源汽車，而是要將重點轉移到生產增程式電動車以及“小而美”的微型電動汽車上。
不少車企代表對此表示贊同。金新透露，北汽新能源已在籌劃推出低配版電動汽車，“推出該車型也是為了讓車企不再依賴地方補貼政策，不光是北汽新能源在布局，比亞迪、吉利新能源等車企也早已有所準備。”
比亞迪汽車銷售總監趙長江在研討會上表示，“未來比亞迪的產品將覆蓋新能源汽車整個產業鏈，不僅包括充電樁的私樁共享，還包括電動汽車的回收、智慧交通等方面，從而打造更好的用戶體驗和更高的社會價值。”金新也指出，北汽新能源正在朝著能源互聯網與信息互聯網等多網融合方向發力，未來將與業內伙伴共同挖掘共享經濟價值。
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