近日，陜西沃特瑪汽車新能源汽車有限公司在渭南正式投入運營，新能源汽車產業基地一期項目正式投產，產能規劃為3GWH。在投產儀式現場，沃特瑪集團總裁李金林宣布啟動“揚帆計劃”， “沃特瑪將以渭南基地為示范基地，打造全線生產自動化的智能工廠。”
據悉，陜西沃特瑪新能源汽車產業基地致力于打造全線生產自動化的智能工廠，實現生產全線自動化，采用自動上粉料系統、高效擠壓式涂布機、制片-卷繞一體機、自動超焊正極耳一體機、自動測短路稱重分檔入盒一體機、自動注液機、自動超焊蓋帽機、行業內先進的X面密度檢測儀等一系列自動化設備。
沃特瑪集團總裁 李金林
李金林介紹說，該項目已經建成的一期工程總投資4億元，總建筑面積13萬平方米，分為制造區、研發區、倉儲物流和商業生活區四大功能區，達產后預計年產值可達到75億元。“未來還將引進5-6家電動汽車核心零部件企業投資建廠。”
隨著工信部公布的第四批《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄的發布，三星SDI、LG化學和松下三家公司再次被利好政策拒之門外。國內市場不少企業也因此受到波及，如原打算在中國市場加快布局新能源汽車市場的海外汽車巨頭們，如奔馳、通用、寶馬、大眾等企業因此放慢的步伐。一汽、長安、長城。吉利等旗下高端新能源汽車產品也因選擇了三星或松下作為動力電池供應廠商受到了影響。相反，我國本土鋰電池廠商則迎來了發展機遇，國內電池產業借此機會加快擴張。
國內新能源汽車市場快速發展，動力電池市場需求大，目前市場出現了“動力電池產能過剩”？在李金林看來，“出現動力電池產能過剩現象的是那些電池質量不好企業，生產電池質量好的企業是供不應求的。”國內市場生產動力電池的企業約有170家，但真正滿足下游企業技術要求，能進入主流車企供應鏈的動力電池供應商卻不足十家。
相關數據顯示，國內電池企業的良品率在95%左右，而日韓企業則在99%以上，在未來兩三年內，鋰電池的能量密度提升、安全性提升與成本大幅下降將是動力電池企業面臨的三大關卡。
不少國內企業面臨自動化程度低、生產效率低、產品良率低、運營信息互聯互通效率低等問題。” 李金林表示，包括鋰電制造在內的新能源汽車產業制造，未來必然走向大規模和智能化。
據了解，沃特瑪集團還將進一步增加投入力度，和產業上下游伙伴一起開創動力鋰電池智能生產新模式，開發和引入智能檢測設備、工業機器人、大數據平臺、智能物流與倉儲裝備等先進生產裝備，實現動力電池制造技術在智能化程度、制造效率和品質合格率的新突破。
李金林說，“揚帆計劃”完成后，渭南基地將成為國際一流、國內領先的鋰電池生產和新能源汽車運營基地，并由此形成示范效應，形成新能源汽車的產業高地。
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