對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的管理，最難的部分可能就是整個(gè)產(chǎn)業(yè)中發(fā)展最快、最為紅火的那一部分。這一部分是指什么呢？當(dāng)然是新能源汽車。
為何如此說(shuō)呢？看看近幾年在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上發(fā)生的各種事情——產(chǎn)銷量超高速發(fā)展、政府補(bǔ)貼大幅度攀升、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不能迅速跟進(jìn)、動(dòng)力電池等核心部件原材料價(jià)格快速拉高，甚至出現(xiàn)了騙取補(bǔ)貼的問(wèn)題。
可想而知，相對(duì)于發(fā)展已經(jīng)相對(duì)平穩(wěn)的傳統(tǒng)燃油汽車而言，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的管理難度有多大！相關(guān)管理者需要抱著非常糾結(jié)的心態(tài)，一方面要充分保證和維持中國(guó)自主品牌好不容易在市場(chǎng)上得來(lái)的一系列成果，一方面還要謹(jǐn)慎平衡相關(guān)外商投資企業(yè)的可能沖擊甚至是不滿，小心翼翼地拿捏著管理的分寸，使中國(guó)式定義的新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷向前發(fā)展以達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。
換位思考一下，如果讓你來(lái)掌管新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策，你說(shuō)難不難？確實(shí)難。
其實(shí)，作為國(guó)家七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)中的一項(xiàng)和“中國(guó)制造2025”的重點(diǎn)內(nèi)容，新能源汽車得到的關(guān)注和政策支持要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于與它同在這一發(fā)展規(guī)劃中的節(jié)能汽車。
相對(duì)于實(shí)實(shí)在在的節(jié)能技術(shù)，以電動(dòng)汽車為主的新能源汽車技術(shù)，更多還處于發(fā)展動(dòng)力電池技術(shù)、充電技術(shù)、儲(chǔ)能技術(shù)與基礎(chǔ)設(shè)施的配套技術(shù)方面。與車輛相關(guān)的許多技術(shù)，諸如風(fēng)阻、底盤(pán)、轉(zhuǎn)向以及輕量化技術(shù)，還需要承接傳統(tǒng)汽車技術(shù)的應(yīng)用。即使在電機(jī)取代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)之后，相關(guān)的傳動(dòng)系統(tǒng)零部件，甚至是電傳動(dòng)可能不需要的變速器，從整體匹配上考慮也還需要保留。
在這種仍然需要大量傳統(tǒng)汽車技術(shù)與基礎(chǔ)的背景下，如果不能把新能源汽車的本質(zhì)認(rèn)識(shí)清楚，把整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的資源和政策過(guò)分傾向于新能源一邊，當(dāng)然會(huì)引起整體產(chǎn)業(yè)人為的不平衡。
比如，在現(xiàn)有的政策和未來(lái)可能即將實(shí)施的積分管理制度下，已經(jīng)生產(chǎn)達(dá)到一定數(shù)量的新能源汽車企業(yè)就有可能過(guò)上非常滋潤(rùn)的日子。
而這種好的待遇有可能并不是其新能源汽車所產(chǎn)生的真正節(jié)能減排價(jià)值帶來(lái)的，因?yàn)楫a(chǎn)銷占比相對(duì)較少的新能源汽車并不能帶來(lái)那樣大的收益，而依然占其整體產(chǎn)銷量絕大部分的傳統(tǒng)燃油汽車在技術(shù)先進(jìn)性上可能并沒(méi)有改善多少，整個(gè)企業(yè)給社會(huì)帶來(lái)的收益有可能就是虛假的“繁榮”。
如果再加上相關(guān)制度上不可避免的疏漏，那么騙補(bǔ)等超出法律法規(guī)界限的事件可能就會(huì)接踵而至，從而進(jìn)一步加大整體的管理力度。
因此，一項(xiàng)好的管理制度應(yīng)該是公平、公正、公開(kāi)的，而不是對(duì)參與的主體——汽車相關(guān)企業(yè)，還要人為地分出三六九等來(lái)。在統(tǒng)一的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)界面下，管理難度肯定會(huì)減小，管理者也不用整天提心吊膽、生怕哪一天哪個(gè)領(lǐng)域又出現(xiàn)紕漏。
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