10月14日，財政部網站首頁顯示，中央財政安排50億元用于京津冀蒙晉魯六省份大氣污染治理工作。據悉，此舉是為貫徹落實9月10日國務院印發《大氣污染防治行動計劃》的通知（以下簡稱“行動計劃”）。
去年至今，由于多地區接連出現大范圍霧霾天氣，我國政府越來越重視對環境的保護和治理。對汽車行業而言，《行動計劃》的印發，一方面提出要加快淘汰黃標車和老舊車輛，加強機動車環保管理及低速車升級換代，也再次明確“大力推廣新能源汽車”。
“新能源是大勢所趨”
過去四年間，新能源車一度被視為中國汽車工業追趕發達國家的新領域。可是在“十城千輛”推廣計劃失敗，以及中汽協年底發布的銷售數字面前，汽車行業中悲觀情緒蔓延，部分企業采取觀望戰略，加之消費者對新能源車持懷疑態度，新能源車勢頭漸微。
從近幾年北京、上海和廣州車展上新能源車數量的變化，就可以發現這一系列微妙的變化。雖然今年上海車展上的新能源車數量有所減少，但鑒于環境問題成為突出矛盾，乘聯會秘書長饒達認為，今年的大趨勢不一樣了，《行動計劃》出臺對汽車行業是好事。
《行動計劃》明確表示，公交、環衛等行業和政府機關要率先使用新能源汽車，采取直接上牌、財政補貼等措施鼓勵個人購買。北京、上海、廣州等城市每年新增或更新的公交車中，新能源和清潔燃料車的比例達到60%以上。
饒達對記者表示，雖然有人認為汽車造成的大氣污染被夸大了，但《行動計劃》對汽車生產企業來說，還是利大于弊；該計劃的全面實現，關鍵要看政府和企業能否盡快落實這些規定。對汽車行業來說，這是一個契機。
“車企將更加主動”
事實上，《行動計劃》發布后僅三天，9月13日，工信部聯合四部委即快速跟進，發布了《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》（以下簡稱“通知”）。
饒達認為，《通知》與以前相比有幾點進步：一、示范城市從國家點名變為城市自愿參加；二、要求參加城市有積極性，并提高了示范城市新能源汽車的推廣數量指標，以加快推廣速度；三、通知規定，推廣的新能源車中，外地品牌數量不得低于30%。不得設置或變相設置障礙限制采購外地品牌車輛，部分打破地方市場封鎖和降低車價成為最大亮點。四、國家對示范城市給予財政綜合獎勵，用于解決充電設施建設嚴重滯后的問題。
同時，仔細觀察《通知》不難發現，2014年和2015年，補助標準在2013年標準基礎上分別下降10%和20%；純電動公交車、插電式混合動力（含增程式）公交車標準維持不變。理由是考慮規模效應、技術進步等因素的影響會隨時間變化。
“車企將會更加主動。”饒達告訴記者，“這等于提前告知了明年和后年每輛車的補貼金額，是一大進步；國家財政補貼直接撥付給新能源汽車生產企業，這又是一大進步，過去，車企把新能源汽車賣到外地，連國家補貼也拿不到。”
9月下旬，工信部副部長蘇波在大連出席夏季達沃斯論壇時承諾，針對新能源汽車的扶持政策仍在延續，降低新能源汽車的成本最終需要依靠技術開發。工信部與財政部將共同落實40多億元人民幣資金用于支援新能源汽車設計、電池開發項目。
達沃斯論壇閉幕當天，大連市政府與東風日產簽署了啟辰電動車推廣項目協議，成為今年新能源車發展的拐點。此前，除比亞迪，國內幾乎沒有主流合資車企如此大規模地推廣新能源車。不難想象，未來如吉利、上汽、長安這些國內車企將加快其研發推廣速度；而寶馬、特斯拉也會加快其中國新能源戰略。
雖然新能源車在中國尚未真正進入規模性的商業化階段，但是在環境、政策和資金供給發生變化的當下，它越過藩籬的日子還會遠嗎？
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