據蓋世汽車網報道稱，動力電池產能不足嚴重制約著新能源汽車的發展。工信部的最新統計數據，2015年9月國內新能源汽車生產3.28萬輛，同比增長2倍。1-9月，新能源汽車累計生產15.6萬輛，同比增長近3倍。從9月份開始，國內一些電動客車生產商已經不再接受訂單，原因就是——買不到合格的高性能動力電池。
當前，電池缺口已經成新能源汽車增長的源頭制約因素。有業內人士表示，今年國內動力電池的缺口超過20億瓦時。隨著國內動力電池新建生產線產能的釋放，這種情況在接下來的1-2年內將得到改善。
中國電池網（微號：mybattery）創始人/CEO于清教則認為，并非全部生產動力電池的企業產能跟不上，而是品質好的高性價比、安全可靠的動力電池產品不夠，目前真正量產的動力電池廠家并應用于大型車企的也不到20家，大量中小企業生產的動力電池供應量并不大，主要集中在中小型車企或低速電動車上。比亞迪基本自給自足，目前也不能滿足自己的需求，2015年上半年，比亞迪動力電池業務收入約30億元。目前主要產品為磷酸鐵鋰動力電池。截止到本網發稿時比亞迪的有效產能為4.5Gwh，其中惠州1Gwh、深圳坑梓3.5Gwh，預計到2015年底，整體產能將達到6Gwh，2016年將擴張到10Gwh。
于清教表示，寧德時代新能源、國軒高科、萬向A123、中航鋰電、沃特瑪、力神電池、深圳比克、哈爾濱光宇、微宏動力等主流廠家產能吃緊，據悉比克電池今年8月大幅引進日本全自動生產線目前正在安裝調試中。天津捷威動力二期工程預計10月底前全面投產。于清教預計到2016年6月底前，目前在建和安裝調整、試生產工廠的產能將開始釋放，但隨著三星SDI、LG化學在中國產能的開始釋放，國內動力電池工廠與外資、合資品牌共存的時期將持續到2017年初，之后鋰離子動力電池價格將快速降低、市場競爭將白熱化，對動力電池的快速普及和市場化仍是利好。
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