隨著9月份免征新能源車購置稅政策利好的實施，新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模近期迎來“小爆發(fā)”。分析人士指出，純電動、插電混合動力與燃料電池三種技術路線都是發(fā)展方向，各地需結合實際對不同類型的新能源車進行補貼扶持，但是從大城市節(jié)能減排的要求看，純電動汽車“零排放”更具優(yōu)勢。
記者近日采訪了解到，在9月1日免征新能源車購置稅政策利好實施后，北京新能源汽車銷量迅速增加。據(jù)北汽新能源公司人士介紹，9月份北汽“E150EV”車型銷售上牌明顯增加，工廠已經(jīng)加大生產(chǎn)。
北京市新能源汽車上牌的增加頗具代表性。根據(jù)工信部裝備司數(shù)據(jù)，今年9月份我國新能源汽車產(chǎn)量達10113輛，同比增長近11倍。
中國汽車技術研究中心副主任吳志新表示，一個月突破萬輛這樣的數(shù)字顯示出中國新能源汽車的巨大市場。
今年，北京、上海等大城市相繼出臺各自的新能源示范汽車產(chǎn)品目錄，并且拿出專有指標、免費上牌等優(yōu)惠政策吸引消費者。從北京市情況看，純電動汽車成為消費者獲得補貼和優(yōu)惠政策唯一的選擇，而在上海，插電混合動力汽車受到市場歡迎。
對此，多位業(yè)內(nèi)專家表示，雖然各種技術路線都具有各自特點和優(yōu)勢，但是從國內(nèi)外的充電、使用模式看，純電動汽車在“零排放”上可能更具優(yōu)勢。
加州大學戴維斯分校中國能源交通中心主任、中美新能源車政策實驗室主任王云石表示，從美國加州的經(jīng)驗看，小電池插電混合動力汽車的充電率并不高，而從國內(nèi)的情況看，受制于居住出行環(huán)境與充電條件的限制，插電混合動力汽車的充電率需要更深入廣泛地調(diào)查研究。
在“電動·未來”創(chuàng)新季電動汽車創(chuàng)新發(fā)展研討會上，多位專家表示，插電式混合動力汽車在某些城市可能借助牌照上的優(yōu)惠政策受到消費者歡迎，但政策制定者仍應關注使用過程當中的充電概率。
中國汽車工程學會理事長付于武認為，國內(nèi)要根據(jù)各自城市的特點，選擇對不同類型的新能源汽車進行補貼扶持。
在新能源汽車越來越得到消費者認可的同時，中央與地方補貼和優(yōu)惠政策能否得到有效延續(xù)和補充也受到極大關注。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李萬里認為，去年至今，從中央到地方出臺了一系列新能源汽車政策，這些政策不僅應該具有一定的延續(xù)性，還應該得到適當補充，比如對存量低排放標準汽車進行限制等，都可以置換出更大的新能源汽車規(guī)模。
王云石認為，在北京治理大氣污染的背景下，可以在借鑒美國加州零排放汽車法案的基礎上，由政府規(guī)定企業(yè)在北京汽車銷量中必須有一定比例的車為新能源汽車，對車企進行一定比例的“零排放”約束。
付于武建議，在2020年中國推行機動車第四階段油耗標準的大背景下，車企應該加大節(jié)能環(huán)保意識，對新能源汽車技術和產(chǎn)銷規(guī)模進行布局，特別是對“零排放”的純電動車要提前規(guī)劃。
吳志新說，如果國家能夠進一步長遠、系統(tǒng)地規(guī)劃，企業(yè)就能夠了解政策時間表，就會更積極、更有準備地投入研發(fā)和推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
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