主持人：《公共場所充電設施運營模式與政策支持探討》北方工業大學教授紀雪洪來談談電動汽車領域的專家來給我們介紹一下充電設施這個方面的一個話題。
紀雪洪：我是從汽車行業在一個跨界，也經歷了充電設施，我是做一些具體的思考，新能源汽車運行模式或者是商業模式大家都在探討，充電設施的模式在實踐當中摸索階段，我在這兒有自己一點感悟，希望跟大家來交流。我想講兩個方面，一個是運營模式，另外一個是在政策支持上我想提一點自己的建議。
Better place這個公司破產，電池標準化得不到汽車廠的支持，沒有適應規模的汽車產品銷售，很遺憾，他退出了新能源汽車的市場。
歷史上加油站的發展也經過了一百年，對加油站的發展，從第一個加油站誕生1907年，從這個之前大家都是像買散裝白酒一樣的，當時也是一些雜貨店的代說，1907年才有真正的加油機，油罐，油泵聯結在一起。
1920年石油公司開始大規模建設自有油站網絡，并進行一系列的油站標準化過程。
1931年在危機壓力下，開始招標租賃和經營多元化。
關于運營模式首先我認為要對這個產業鏈進行研究，產業鏈當中我們如果站在基礎設施的角度的話，我們有運營商，他是大家關注的焦點，像電網的補貼，還有一個大家關注到我們在這個之前就是業主，場地經營方。他主要負責設施的建設安裝，設施的維修，廣告促銷，支付處理。
這個庫侖公司主要利用在通訊聯網等方面優勢進入充電運營行業，可以避免了大規模投入，通過運營服務可以獲得很多數據，這也是未來增值業務的基礎。他跟一個零售商進行合作，他發現了消費者在這兒能夠多停留50分鐘，他是非常樂意的。
整車企業主導，特斯拉自建充電設施的運營模式。在日本他做的比較好就是互聯互通，他是4家汽車廠商發行充電卡可隨時使用由新公司管理的充電設備。這是從合作角度從盈利模式角度怎么來賺錢，現在大家看互聯網影響比較大，是免費模式，但是這種免費模式在某種程度上他是能夠持續的，像能源部他是推廣收集數據，美國加州零售商他是一種免費的模式。2014年4月24日提供兩年免費充電。
收取服務費這個是大家很容易理解的，在美國像電信一樣的，提供套餐服務。增值服務在未來隨著網絡擴張，具體數據增值服務是將來在服務費之外很重要一個收費的方式或者是補償的方式，救援服務，汽車銷售與服務，汽車租賃與共享服務，電池服務，智能電網能源管理服務等服務。“三基工程”新能源科技汽車基地，新能源汽車基礎設施網絡基地。
運營模式與效率提升私人與公用結合：負責建設安裝維護數據和系統管理，保證附近充電樁和電動車數量相等，不用讓充電樁單獨為居民提供充電服務。
按車主停車時間和需求分為三類。一是專業大型充電站，針對30分鐘以內快充，實時聯網，需要專業人士的指導。二是6個小時以上交流充電設施住宅小區物業。
我認為在政策這塊兒國家2012年，2013年，2014年不斷的加強。2012年說是獎勵到現在還沒有結果。在充電設施補貼和服務定價這塊兒遲遲沒有出臺，我們做了一個測算，這個測算其實我是樂觀的測算，在這個情況下我認為應該進行一個相應的補貼，這個補貼就是在現場看到如果是1塊7毛錢服務價格，在這里面用電費用，投資65%是升值的，那么在這個時候我們看日本，日本我們看到他的10千瓦到30千瓦私家車充電樁要多的，充電樁價格和安裝是能夠覆蓋的。我個人建議盡快出臺加大對充電樁扶持的政策措施。最好有一個好的指導價格，燃油定價60%到70%，第一不同的行業當中最重要是有一個開放的設施服務市場，這個是最根本的。
主持人：謝謝紀教授他跟我們分享了充電模式的這種既相互競爭又不段創新的發展態勢，跟我們以前定式認知可能還不太一樣，歡迎大家提出問題。
提問：既然說現在對運營這塊兒做了這么多研究，對于哪一類企業有可能會成為運營商，或者是要成為運營商他需要什么條件？
紀雪洪：在合肥補貼還是比較穩定的，但是現在體制還是有一些制約，將來在互聯網思維，在這個時候大家都在暗流涌動，現在車一定是聯系在一起的，汽車共享模式也是未來一種趨勢，包括剛才一些專家提到了模式，一些民營資本的進入，他們現在看不到盈利的條件，因為現在畢竟車還是比較少的，這個我覺得在中國從汽車企業來看，民營企業包括長城比國企做的要好的多，所以說我看好民營企業。
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